Hallo und guten Tag,

ich suche für meinen Espace 2,0 DcI aus 2008 ein Lenkgetriebe da meines in Kurven ruckelt (370000km gelaufen).
Standort ist nähe Frankfurt/Main.

Bin für jeden Tip und Angebot dankbar.

Mit freundlichen Grüßen
Freischrauber

PS habe einen 3,5 V6 Initiale Paris aus 2004 mit Zylinderkopfschaden TÜV 9.2026 abzugeben

Hallo liebe Espace Community,

ich habe bei meinem Espace 4 Ph4 By2012 Typ: JK1K Motorcode: M9R858 das Problem, das ab ca. -5 Grad nach kurzer Fahrzeit die 175A Sicherung die auf der Anschlussplatte der Batterie ist durchbrennt.
In der Konsequenz erscheint dann der Fehler Batterielader defekt, die Batterie wird nicht mehr geladen und der Anlasser ist dann tot.
In einem Fall kam die Meldung Batterielader defekt , ohne das die Sicherung durchgebrannt ist. Die LiMa wurde deswegen schon getauscht, aber bei der nächsten Fahrt unter -5 Grad ist die Sicherung wirder durchgebrannt. Weiß jemand, welche Verbraucher außer LiMa und Anlasser noch hinter dieser Sicherung dranhängen? Da es ein Temperatur abhängiges Problem ist könnte es vielleicht der Vorheizer sein? Leider hab ich keinen Schaltplan, um den Fehler weiter einzugrenzen.

Hat jemand vielleicht einen passenden Schaltplan oder kennt den Fehler oder hat sonst eine Idee?

Ich danke im Voraus für jede Hilfe und anregende Kommentare!

Gruß Olaf

Hallo,

such für meinen J11 1987 Einspritzer eine Kümmeraufsatz für die Ansaugluftvorwärmung, am liebsten mit Schlauch zum Luftfilter.

Gruß

Christian Hartmann, Berlin

0173 607 80 10
hartmann@fh-architekten.de

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Liebe Alle, 
welches Getriebeöl wird für das Getriebe im RFC (Bj. 2017) dci 160 empfohlen?Ich möchte beim nächsten Wechsel ein hochwertiges Öl einfüllen lassen und benötige bitte Euren Rat, welches Produkt dafür optimal wäre.Vielen Dank im Vorraus!

Gruß Burkhard

Hallo zusammen,

es scheint, dass das LED Standlicht auf der Beifahrerseite defekt ist Espace 5 mit Matrix LED aus 2020.
Im Automodus leuchten scheinbar am Tage die Standlichter und die Umrandungen der Scheinwerfer.
Wie es scheint aber nur eines der Standlichter.
Gehe ich auf "Manuel Standlicht", sind die Umrandungen weg und nur das Standlicht auf der Fahrerseite leuchtet.
Abblendlicht leuchtet beidseitig.
Kann ich das selber tauschen oder muss da die Werkstatt ran?
UND ich dachte LED lebt ewig .
Lieber Gruß
Christian

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Moin,
Fzg ist z Zt auf der Bühne, habe dann mal den Panhardstab ausgebaut,  weil dieser deutlich Korrosion aufweist. Im eingebauten Zustand kommst du dem Rost nicht bei.
Weil der fRh dafür 220 Teuro aufruft, trifft die Entscheidung auf lebensverlängernde Maßnahmen.
Beide Halteschrauben entfernen,  an der Schwinge ist's etwas tricky, da muss das Halteblech des Handbremsseils gefühlvoll nachgeführt werden, um die Schraube zu entfernen.

   

   
Nach 14 Jahren arg korrodiert, beide Lagerbuchsen sind noch ok

Anschließend munter mit der Stahlbürste in der Flex dem Feind zu Leibe rücken.
Hab bewusst keine Schleifscheibe genommen,  um keinen unnötigen Materialabtrag hervorzurufen.

   

   

   
Nach 20 min Behandlung mit der Stahlbürste

Anschließend entfettet, mit Owatrol behandelt und dann mit Kunstharzlack !!gestrichen, Gewinde der Schrauben mit Kupferpaste bestrichen (muss vllt doch noch  mal los), Anzugsmoment 85Nm.

Besten Gruß Helmut

Moin,
heute habe ich die Ursache des Wasserverlustes lokalisiert.
Übeltäter ist Zinkkorrosion an den Schlauchanschlüssen.
Möglicherweise hervorgerufen durch Verwendung nicht freigegebenen Frostschutzmittels
entsteht Zinkdioxyd und führt zu Lochfrass.

   
   
   

Der fRh ruft für den originalen Kühlwasservorwärmer schmerzende 250 Teuro auf, passt aber auch von Movano oder Master für immer noch 100 Teuro .

Das Material an den befallenen Stellen ist arg geschwächt,  zunächst gereinigt und mit Owatrol behandelt bis Ersatz eingetroffen ist.
Die Schlauchenden wiesen innen ebenfalls arge Nabenbildung auf.
Glücklicherweise sind die Schläuche lang genug für die Kastration der Enden.

Besten Gruß Helmut

Nabend zusammen.

Ich hätte mal eine Frage an die Dieselfahrer im JK.
Ich fahre seit einem Jahr einen 2010er  2L173PS Diesel, welcher einen aktiven RPF besitzt.
Habe jetzt im halben Jahr rund 10tkm abgespult und habe vom Freibrennvorgang nichts bemerkt.

Wie lang sind in etwa die Intervalle beim Freibrennen.
Wie lässt sich am besten erkennen, dass der Filter gerade freigebrannt wird?
Steigt dabei eventuell der Momentanverbrauch an, wenn mit Zusatzeinspritzung freigebrannt wird?
Wird auch im Stand mit Leerlaufdrehzahl freigebrannt?

Grüsse KN

Reparatur durchgeführt an 2.0DCI 173PS EZ2007 km ca. 260Tkm

Auffinden von Innenraumlüftermotor und Widerstände Gebläseregler unterm Espace
   
Abschrauben Metallhalter mit Schlagschrauber
1 Schraube SW 18
4 Schrauben SW13
vorher Lösen der Spritleitung vom Metallhalter

17 Schrauben Innentorx E5 mit Akkuschrauber (Da kann auch mal eine abreißen oder der Kopf rund werden, ich habs dann mit einem Imbus hinbekommen)
vorher Lösen der Leitungen von Kunststoffwanne
                       

So sieht es ohne Kunstoffwanne aus. Widerstände schon getauscht.
   

Ausbau Lüftermotor
7 Schrauben Torx T20 mit Akkuschrauber
Anschlußstecker 4pol abziehen
vorher Motor testen durch Direktbestromung. Klemme A und B = + und – von Motorseite 1, Klemme C und D = + und – von Motorseite 2
Auf ausreichenden Leitungsdurchmesser der Zuleitungen achten. Kabel werden sehr heiß
   

Ausbau Widerstände
Je 2 Schrauben Torx T20
Anschlußstecker 4pol und 2pol abziehen
Beim 2pol Stecker verdeckte Widerhaken mit mittelgroßem Flachschraubendreher Richtung Kabel drücken dann abziehen
Reparatur Widerstände durch Austausch Mosfets -> https://espace-freunde.info/forum/showth...hp?tid=500
       

Zerlegen des Lüftermotors

Flügelrad mittels 3Klauenabzieher abnehmen (es ist keine zusätzliche Sicherung vorhanden und geht ganz leicht)
geeignete Imbusschraube als Verlängerung zum Abziehen verwenden
vorher Anzeichnen der radialen Ausrichtung des Lüfterrades zur Welle. Sinnvoll da das Lüfterrad ausgewuchtet ist. Ebenso axiale Lage messen und notieren
   
Motor ist im Gehäuse nur durch einen Gummiring gelagert
An 5 Stellen die Widerhaken mit stumpfem Flachschraubenzieher nach innen drücken und aushebeln
Danach kann der Motor langsam von Hand rausgehebelt werden
   
vorher Kabelschacht öffnen, dafür den verdeckten Widerhaken lösen (bricht leicht ab ;-) )
   
Jetzt sind beide Seiten des Motors zugänglich für Kohlenwechsel (auch Lagerwechsel bzw. Überarbeitung Lager siehe Link "Quietschgeräusche...")
https://espace-freunde.info/forum/showth...hp?tid=229



Abgenutzte Kohlen ersetzen
Feder aushängen, Vorsicht sie springt in alle Richtungen.
Verbindung von Kohlenleitung zu Kupferdraht aufbiegen (mir ist es mit 2 Zangen gelungen)
   
Kohlenhalter von Kupferwicklung trennen ( ist nur leicht eingeklipst) und herausnehmen
   
jetzt können die Kohlen ersetzt werden. Bei mir war eine sehr festsitzend und ging nur durch Zerstören raus.
   
Einsetzen der Kohlenhalter und Einspannen der Feder mittels dünnem Kabel
   
Positionieren der Kupferwicklung zum Kohlenkabel
   
Verkrimpen mittels geeigneten Verpressringen. (Die alten aufgebogenen Teile funktionieren kein zweites Mal)
           
Kürzen des Kohlenkabels

Zusammenbau Motor zu Gehäuse
Motor zu Gehäuse ausrichten
Dann einfach eindrücken bis die Gummiwiderhaken auf Position sind. Das ging bei mir erstaunlich einfach und ohne Schmiermittel
       
Kabel ausrichten und Kabelschacht schließen
Ausrichten des Lüfterrades radial gemäß Markierungen
Aufdrücken und axiale Positionierung des Lüfterrades am besten mit Presse oder Selbstbauvorrichtung
Klopfen kann ggfs. die Lager beschädigen

Suchbegriffe für Material z.B. bei Ebay
- Drahtseilklemmen Seilklemmen Drahtseil Seilklemme Stahlseil verzinkt 
- Kohlebürsten für RENAULT ESPACE Gebläse Motor Heizung Lüfter 6/8x10x20mm (2965)
- Widerstand Gebläseregler Heizug 7701207453 Für Renault Espace IV 2002 2 &4 Pins


Den Motor hab ich vor dem Zusammenbau durch Direktbestromung getestet
Einbau in umgekehrter Reihenfolge ;-)
Lüftung funktioniert wie am ersten Tag, auch mit den günstigen blauen Widerständen.
Die "alten" grünen hab ich auch nochmal getestet und musste feststellen, dass sie doch noch intakt waren. ;-)

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Moin zusammen

Ich hoffe es ist OK hier einen Link vom Kontrafunk reinzustellen 

https://kontrafunk.radio/de/sendung-nach...id-article

Ich wurde von einer Freundin auf diesen Sender aufmerksam gemacht 

Sehr interessante Einblicke 

In diesem Fall Informationen über die Gewinnung von Lithium und dem allgemeinen Themenfeld drumrum