Suche die oberen vorderen Querlenker für den Espace J638 2,2 L Bj 1994 

Die unteren werden einem fast nachgeworfen..

Die Oberen kann ich zur Zeit nur in Österreich finden , für utopische Preise . 

Hatte schon fast den TÜV , aber dann kam bei der Nachprüfung ein anderer Kollege ...und hat den Rost bemängelt ..

Wär cool wenn jemand etwas wüsste , wo man sie auch gebraucht bekommen könnte .

Liebe Alle, 

die Temperaturen sind Anfang des Jahres schon sehr lange im Minusbereich und verlangen beim Kaltstart des Espace viel ab.Ich beobachte bei kälteren Temperaturen(auch im Herbst) folgendes Phänomen.Der Start gelingt gut, läuft aber nicht bei allen Zylindern zeitgleich, also etwas versetzt.Der Motor rappelt sich dann und das Verhalten ist wieder weg.Nach einer längeren Fahrt und einem dadurch warmen Motor, ist das bei erneuten Start verschwunden.Deutet das auf defekte Zündkerzen hin, oder schlummert da eine andere Unregelmäßigkeit beim Startverhalten?Ich kenne mich damit nicht so genau aus bzw. würde ich jetzt die Zündkerzen wechseln lassen.Diese sind meiner Beobachtung nach, in der Servicehistorie, noch nicht getauscht worden.Ab wann wird ein Tausch empfohlen?Derzeitiger Kilometerstand ist ca. 202.000 km.Vielleicht habt ihr eine Idee, wie man den Fehler findet, für mich?Vielen Dank!

Gruß Burkhard

Hallo zusammen,

des öfteren wurde ja hier im Forum über defekte 3 Tasten "Keyless-Go Karten" berichtet. 
Da ich vor 1 1/2 Jahren auch von den  Problem betroffen war, hatte ich hier im Forum von Marcel gelesen. 
Nun habe ich heute durch Zufall einen Bericht über Ihn in der Bild gelesen. 

https://www.autobild.de/artikel/ratgeber...34297.html

Ich wollte nach Erfahrungen beim reinigen des Partikelfilters fragen. Es gibt Mittel z.B. wie https://www.ebay.de/itm/297596570915 wo der komplette Partikelfilter ausgebaut und in der Flüssigkeit eingelegt wird, anschließend mit Wasser gespült. Dann gibt es verschiedenen Schaum um im eingebauten Zustand durch das Differenzdruckrohr zu sprühen. Man kann den Partikelfilter auch zum reinigen einschicken. Neu kaufen ist ja eher schwierig und sehr teuer.

Moin, Moin,

über den Jahreswechsel "musste" ich nach Kiew fahren. Dabei tauchte folgende Meldung in meinem Tacho auf: "AdBlue vor 2400 km" Mal ganz davon abgesehen, dass diese Meldung in einem komischen deutsch ist, hatte ich "ein wenig" Panik denn ich weiß, dass der Wagen nicht mehr anspringt, wenn der Wagen der Meinung ist, dass kein AdBlue mehr vorhanden ist. Ebenfalls war klar, dass ich mehr als 2400 km fahren muss und zudem den Wagen auch teilweise im 10-Minuten Rhythmus ausschalten muss. Zum Glück habe ich schnell gemerkt, dass es sich bei dieser Anzeige um einen Fehler handelt, denn die zählte nicht runter. Selbst nach 6000 km stand immer noch die gleiche Meldung im Tacho.

Ich bin also zu Renault. Die Haben mir gesagt, dass es sich um ein Problem mit einer Firmware handelt. Diese müsse geupdatet werden und danach sei der Fehler weg. Auf der Rechnung ließt sich das so:

Job: A - KB: ADBLUE VOR 2400 KM WIRD ANGEZEIGT


AW-/ET-Nr. | Bezeichnung                              | Menge | AW/Std | E-Preis | Gesamt
-----------+------------------------------------------+-------+--------+---------+--------
8286       | VA KONTROLLE MIT DIAGNOSEGERÄT           |     3 |  19,64 |         |  58,92
           | STEUERGERÄTE                             |       |        |         |
0839       | VA NEUPROGRAMMIERUNG                     |     2 |  19,64 |         |  39,28
           | EINSPRITZ-STEUERGERÄT                    |       |        |         |
06RA       | VA KONFIGURATION                         |     3 |  19,64 |         |  58,92
           | HARNSTOFFDOSIERSTEUERGERÄT               |       |        |         |
-----------+------------------------------------------+-------+--------+---------+--------
           |                                          |       |        | Zwi.Sum | 157,12


Hier mal die Auflistung der Steuergeräte vor und nach dem Update.

Einspritzung MDG1
Vergleich: Prüfung 12.02.2026 12:35 vs. 11:24


ID     | Beschreibung                        | 12:35                  | 11:24
-------+-------------------------------------+------------------------+-----------
ID309  | Werk-Teilenr. (F187)                | 237101662S             | 237101662S
ID316  | Ref.-Konfig.datei F188            * | 237010695V             | 237019110S
ID310  | Steuergerätezulief. (F18A)          | Robert Bosch GmbH, VAT ID DE811128135
ID314  | VIN (F190)                          | VF1RFC00562200570      | VF1RFC00562200570     
ID367  | Hardware-Nr. (F191)                 | 237101662S             | 237101662S
ID311  | Software-Nr. (F194)                 | 7A00                   | 7A00
ID313  | Softwareversion (F195)            * | 5U00                   | 5S00
ID312  | VDIAG-Nr. (F1A0)                    | 8E                     | 8E
ID009  | CODE Einspritzv. Zyl. 1             | 5ZRB8SA                | 5ZRB8SA
ID010  | CODE Einspritzv. Zyl. 2             | 6KG87S7                | 6KG87S7
ID011  | CODE Einspritzv. Zyl. 3             | 7RRT8I7                | 7RRT8I7
ID012  | CODE Einspritzv. Zyl. 4             | 81AB8S7                | 81AB8S7
ID320  | Kalibrierungsnr. (F182)           * | C0A3                   | C0A2
ID317  | Seriennr. Steuergerät (F18C)        | 94830611240119074311   | 94830611240119074311 
ID319  | Betriebsteilnr. Steuerg. (F012)   * | 237610730V             | 237619113S


* = Unterschied zwischen den Prüfungen

Frage: Kommt jemand von Euch an diese Changelog der Firmware 5U00 ran und was ist diese "Ref.-Konfig.datei F188: 237010695V"?

Wieso muss ich als Kunde so etwas zahlen? Firmwareupdates werden doch erst bei Fehlfunktion notwendig. Diese Fehlfunktionen kann der Nutzer des Fahrzeuges aber gar nicht auslösen. Bei solchen Fehlern handelt es sich um Programmierfehler des Herstellers. Dafür kann ein Hersteller ja unmöglich Geld verlangen. Als IT´ler kann ich davon ein Lied singen und ich muss für keine Firmware zahlen,- die erhalte ich in der Regel immer kostenfrei geliefert. Inkl. notwendigem Mietwagen standen letztlich 242,22 € auf der Uhr die ich als Kunde zahlen muss. Ist das wirklich so? Das wäre dann ja ein Fass ohne Boden. 

Danke und Gruß aus Hamburg

Moin Leute,

wie der Titel schon sagt, ist dieser Post ein reiner Schwanzlängenvergleich weil ich endlich mal glaube gewinnen zu können :-)

zeigt her euren Verbrauch,- wer kann sparsamer?:

   
(Datum / KM-Stand / Gefahrene Distanz / getankte Menge / Gesamtpreis in Euro / Verbrauch auf 100km) Getankt wurde bei den Temperaturen ausschließlich "Premium-Diesel"

Mein 2 Liter - 200 PS Diesel mit einem realistischem Durchschnittsverbrauch von 4,09l/100km. Ich bin mal so frei und küre mich jetzt schon als Gewinner :-)

Wegen der Übersicht hier als neues Thema
Habe heute die Lima an meinem 2.0dci gewechselt. Man muss die Riemenscheibe der Servopumpe entfernen. Dann die Schlauchschelle etwas lösen und den Schlauch mit einem Kabelbinder hoch binden, ist echt wenig Platz. So bekommt man die 210A Mitsubishi Lima (8200654789) rein und raus. Bei mir hat der Freilauf schon unschöne Geräusche gemacht, sicher hätte man auch nur den tauschen können.
               

Hallo zusammen, 

ich war heute mit meinem Töf Töf beim Tüv. Leider hat die Drehzahl im Stand sehr geschwankt.

So das er nicht zwischen 800 bis 825 U-min geblieben ist. 

Er ist immer wieder nach oben auf 900 gewandert.

Halt so in Wellen.

Habe es so nicht wahrgenommen! 

Was könnte ich nachschauen oder machen!

Ach ja es ist ein 2,0L Turbo Benziner 170Ps BJ 2008.

Vielen Dank schon einmal für eure Tipps

Moin moin,
ich melde mich nach langer Zeit mal wieder (mittlerweile im neuen Forum - super, dass es weiterhin existiert!).

Bei meinem JK 2.0 dCi 150PS aus 2007 (MKB: M9R 760) ist der Partikelfilter bei 290tkm nun dicht und muss getauscht werden. Ich habe bereits den neuen Partikelfilter bestellt. Nun geht es um die "Anbauteile". Vom alten DPF konnten wir nichts verwenden, alles festgebacken. Hier meine Recherche:

- 8200392222: Druckleitung (Metallnippel) vor und hinter DPF + Differenzdrucksensor --> Lieferbar, OK
- 8200608288: Adapter-Mutter für Metallnippel zum Einschrauben in den DPF --> nicht mehr lieferbar
- 8200702888 (alternativ 8200426938): Temperatursensor vor DPF 508mm --> lieferbar, OK
- 8200702890 (alternativ 8200442392): Temperatursensor nach DPF 483mm --> nicht lieferbar

Bei den Adapter Muttern (8200608288) probiere ich jetzt nochmal die alten raus zu prökeln. Zur Not schweißen wir die Nippel ein.
Beim Temperatursensor nach DPF wäre meine Hoffnung, dass er von der Kennlinie her gleich ist wie der vorm DPF und ich im schlimmsten Fall nur den Stecker tauschen muss. Könnt ihr mir dazu etwas sagen?

Habe ich etwas übersehen? Fehlt noch irgendwas?

Vielen Dank im Voraus und beste Grüße aus Hamburg!
Christoph

Ohne Kenntnis des "wie geht das eigentlich" bleiben Fehlersuchen "magisch".

FYI: Allgem. Funktionsweise des Abgasentgiftungssystems Dieselmotoren (OBD) 1.1.2003
Wesentlich: Es werden Fehler rein elektrisch erkannt, manche Sensoren haben eigene "Prozessoren" und melden erkanntes über einen Eindraht-Bus zurück. Der Bus sieht wie eine ganz normale Leitung aus, kann aber mehr als +12 oder nix führen. 
WAS und WIE das übertragen wird,ist jedoch ohne Kenntnis des Protokolls nicht zu erfassen. Liesse sich mit einem Oszilloskop (sehr vereinfacht: schnell reagierendes Voltmeter mit Zeitfenster) sichtbar machen, mehr aber auch nicht.

Das meisste wird jedoch von der Motorsteuergerät selbst "erkannt" und es werden intern Fehlerzähler geführt.
Diese können auf- und -wichtig- auch wieder bis null abzählen(!). 
So lange keine festgelegte Fehlerzahl überschritten wird, gibt es keine Fehlermeldung. 
Es können also durchaus schon Fehler vorgelegen haben. 
Die liegen nur unter der Grenze und errreichten (noch) nicht die Grenzzahl. Das kann jahrelang so gehen.

-- 
Tom