Moin,

wir haben gestern bei unserem Espace IV 2.0t (JK0B) den neuen Keilrippenriemen eingebaut, dazu auch einen neuen Spanner und eine neue Laufrolle. Allerdings ist der Riemen sofort wieder runtergesprungen. Die Rollen verlaufen alle sauber und der Riemen lag richtig.

Muss an dem Spanner noch was eingestellt werden, nachdem der Riemen gespannt ist?

Oder hat sonst jemand eine Idee, wo unser Fehler liegt? Wir sind verzweifelt.

VG Jens

Heute Mittag ist der Empfang des Navi irgendwann abgebrochen. Leider war meine Frau unterwegs und kann nicht mehr dazu sagen.
Nach Ankunft zuhause und Neustart steht das Fahrzeug lt. Navi in der Pampa und der Empfang beträgt max. 5 Satelliten jedoch mit grauen statt sonst blauen Balken. Wetter war bestens und auch nach mehreren Minuten schwankt der Empfang zwischen 2 und 5 Signalen. Anbei mal ein Bild des GPS Status.

Wo kann man mit der Fehlersuche am besten ansetzen? 

Danke und Gruß
Chris

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Hallo Leute, Leutinnen und Leutchen,
war heut beim TÜV.
Meine Mängelliste meckert u.a. über Ölverlust. Meinen Einwand, der gehöre zum Espace wie die Banane zum Affen (meine Diva ist schon seit ihrem 10. Geburtstag inkontinent), wollte der Prüfer nicht gelten lassen. Beim Fahren würde die Diva Tröpfchen in die Landschaft sprühen. Am Getriebe sei auch Öl. 
Ich weiß, dass die Diva auf ihrem Stellplatz im Carport täglich 2 bis 3 Tropfen Öl pinkelt. Aber wenn sie beim Fahren Tröpfchen versprühen würde, müsste ich auf der Öluhr ja drastische Verluste sehen. Ich glaube eher, das kam daher, dass ich mit dem gerissenen Turboschlauch  ca. 120 km gefahren bin und die Werkstatt, die den Schlauch unter Zeitdruck repariert hat, danach vergessen hat, den Motorraum zu reinigen.
Trotzdem wüsste iuch sicherheitshalber gern mal, welche Tricks ihr anwendet, um die Tropferei eurer Diven bei der HU vorübergehend zu unterbinden. Dauerhaft geht es ja eh nicht.

Liebe Grüße
Marieluise

Um eine Kostprobe meiner Sicht auf die Welt zu geben, teile ich mal diese Glosse, die ich als Hymne auf den Espace der Zukunft verstanden haben möchte. Von einem, der am Rosenmontag geboren wurde und als Kind in die Kreativbrause gefallen ist.

Einweg ohne Ausweg?

Der Raynove E-SPASS mit Zusatzraketen, reicht für den Raumfahrenden Gelegenheits Planetenbummler A.Stross-Radschinski völlig aus, um damit den nötigen Abstand von Ignoranten und Barbaren sicherzustellen, sagt der Co-Entwickler T. Rou Badix.

Im kapazitiv ausgelegten elektrischen Zusatzvolumen ist ordentlich Mikro Farad untergebracht, um bei Bedarf Nach-Schub nachzulegen. Statt auf der Tanke stundenlang an die Leine genommen zu werden, fährt das Ungetüm auf dem Straßenbahn Gleis kurz den Oberleitungs-Abnehmer aus und gut ist. Danach geht die Karre mit Extrawumms ab, dass die Funken fliegen. Dagegen ist ein DeLorean ein Krankenfahrstuhl.

Der Rucksackversorger ermöglicht wochenlangen Autokinogenuß auf der im Fond untegebrachten Mobilleinwand, die wahlweise auch auf dem Planeten aufgestellt werden kann.

Eine solide Externbeschallung verhilft den Insassen zum Durchbruch, wenn zuviele Trabantbewohner im Weg stehen. Der überzeugend wirkende Soundtrack wurde ebenfalls von T. Rou Badix beigesteuert.

Plastik weg aus dem Meer, ab auf die Straße. Eine Plastikkarre aus Bayer Qualitätspolyester besteht aus dem selben Rohstoff wie PET-Flaschen und dem Inhalt von Glascontainern. Das ist in diesem Fall eine durchaus dauerhafte Mischung. Wo kämen wir den hin, wenn normale Autos einfach so verschwinden würden? Andererseits ist ein leerer Planet doch etwas Feines zum Rasen!

Über die Autoren(nfahrer): Ähnlichkeiten werden nur grob mit Photoshop hergestellt. Alle Namen und faktenähnliche Zusammenhänge sind von der Redaktion kackfrech optimiert worden und passen so viel besser in das Weltbild unserer Zielgruppe. Mögen alle unsere Macken mit Euch sein.

Oberlar – In Terra Sabulosa (50.8123600, 7.1387800) in Erwartung des Jahres 2042, dem Jahr in dem Alles begann.

P.S.: Es gibt wichtigeres als Autos für unsere Zukunft, aber ich mag den JE...

Rätselraten (oder jemand hat eine Liste)
Welche Motorisierung und Getriebe verbergen sich hinter den Typennummern?

Espace I (J11)
J112
J114
J115
J116
J117
S112
S115

Espace II (J63)
J633
J634
J635
J636
J637
J638
J63D
J63E
J63G
J63J
S635
S637
S63D

--
Tom

Ist gar nicht so schwierig!
Und es geht auch nix kaputt!

Der andere Stoßfänger ist ähnlich jedoch nicht exakt gleich montiert: DIY: Hinteren Stoßfänger ausbauen

Was wird gebraucht?

• T20 Torx Nuss oder Schraubendreher
  
• 10er Nuss mit Ratsche und verlängerung
  
• Kreuzschlitzschraubendreher
  
• Messer
  
• Eimer
  
• Einige Teppiche oder Pappen als Schutz beim ablegen der lackierten Ausbauteile
  
• das vergessene sonstige Kramzeugs (irgendetwas fehlt immer)
  

•    
  (wie auch in DIY: Wechsel der Standlicht-Birne (nicht nur) beim Espace JK Phase 1 (bis 4/2006) gezeigt)
  Motorhaube öffnen und die je 2 Befestigungsdübel neben den Scheinwerfern und die beiden mittigen durch leichte Drehung ohne Druck lösen (hebt sich etwas), Riegel mit Messer bis Widerstand sanft anheben, dann Dübel ganz entfernen.
  
• Der Dübel geht dabei NICHT kaputt und kann wiederverwendet werden. Ausgebaut sieht er so aus: 
  
  
• Falzdichtung abziehen
  
• Abdeckungen an den Scheinwerfern abnehmen, dazu die beiden Rastknopfe eindrücken.
  

•    
  Mit T20-Schlüssel die jeweils drei Befestigungsschrauben links und rechts vom Spritzschutz vor den Vorderrädern ausdrehen.
  
• Den beidseitigen Befestigungsstopfen herausziehen
  
•    
  Die beiden Schrauben mit Schlüsselweite 10mm des mittigen Spritzschutz herausschrauben
  
• Die beiden mittigen Befestigungen (hier waren es sicher nicht mehr originale Blechschrauben) des mittigen Spritzschutz herausschrauben
  

•        
  Die obere T20-Befestigungsschraube unterhalb der Schoßfänger-Trennstelle zum Kotfügel in jedem Radhausern herausdrehen
  
• Die jeweils drei Befestigungsstopfen in den Radhäusern innen herausziehen
  
• Vorderen Radhaus-Spritzschutzfalz aus dem Kotflügel herausziehen
  
• Die dahinterliegende 10er Schrauben am Ende der Stoßfänger-Trennlinie herausschrauben:
     
  

•    
  Wenn vorhanden: Schlauchverbinder der Xenonduschen auf der Beifahrerseite lösen. Dazu beide grüne Markierungen zusammendrücken, gedrückt halten und trennen
  
• Wenn vorhanden: Die Stecker der Nebelscheinwerfer ausrasten
  
• Wenn vorhanden: Stecker der vorderen Distanzsensoren trennen.
  

• an den Flanken etwas nach aussen ziehen
  
• in Fahrtrichtung mit bedacht abziehen und 
  
• auf Polsterung ablegen.
  

Nach einer Stromunterbrechung z.B. nach austausch der Starterbatterie bleiben einige Geräte funktionsunfähig.
So zum Beispiel die Fensterheber (Überwachung des Einklemmschutzes vergessen) oder das werkseitige Radio.

Anlernen der Fensterheber geht ja noch
DIY: Initialisieren der elektrischen Fensterheber mit den Fensterhebe-Impulstastern

Das Autoradio ist jedoch ein anderes Kaliber.
Selbst wenn das Prozedere für der Eingabe bekannt ist (JK IV wie Radio Code eingeben?): Wie lautet der Code?

Klar kann mit der VIN jeder Renodealer den zentral hinterlegten Code abrufen.
Das klappt jedoch nur für die ab Werk verbauten Radios, bei selbstumgebauten kann er nicht weiterhelfen.

Der Code steht jedoch auch auf der erstausgestellten Zulassungsbescheinigung Teil II (der ehemalige Fahrzeugbrief) im Feld 23: "Raum für interne Vermerke des Herstellers"
   
Hier ist es an der gezeigten Stelle 1431.

--
Tom

Was ging ganz offiziell in der confoederatio helvetica mit dem Carminat Audiosystem?


  Carminat Guidage Informé SH3 - cd.pdf (Größe: 1,71 MB / Downloads: 41)

Interessant: Bereits 2010 waren CDs Schnee von gestern...

--
tom

Mit CAN-CLiP muss entweder der Motor laufen (sonst gelang CLiP nicht in das Motorsteuergerät) oder zumindest Zündplus aktiv sein.
"Zündplus" heisst bei Reno "+ APC" [plus Après Contact], zu deutsch Zündungsplus oder teutonisch: "Klemme 15". 
Die zugehörigen Leitungen sind bei reno gelb.

Auf Zündplus alleine wird jedoch der Akku stark entladen, die Diva ist (nicht nur) stromhungrig.

Zwecks Energieeinsparung (Vermeidung von entladenen Starterakkus) unterbricht die UCH die Versorgung nach 3 min + APC.

Um eine Diagnose an einem Steuergerät durchführen zu können, kann + APC 1 Stunde lang zwangsaktiviert werden.
Unbedingt nötig ist dann allerdings ein starkes, an dem Starterakku angeschlossenes 13,8V Stromversorgungsgerät, das auch dauerhaft mindestens 40 Ampere liefern kann.
So etwas ist in der Amateurfunker- oder RC-Modellbauszene gut gängig.

Denn der Akku würde sonst schnell entladen und die Diagnoseergebnisse wegen zu geringer Spannung unbrauchbar.

Danach die Zwangsaktivierung ausführen:

• Entriegelungstaste der Chipkarte (Schlüsselkarte) drücken.
  
• Karte in das Kartenlesegerät einführen.
  
• Start-/Stop-Taste drücken (Unterbrechung des Modus "+ APC mit Zeitschaltung").
  
• Start-Taste länger als 5 s drücken, bis die rote Wegfahrsperren-Kontrolllampe in dem Armaturenbrett schnell blinkt (4 Blinkfolgen je Sekunde; 4 Hz).
  

Es dürfte sich herumgesprochen haben, das Partikelfilter nicht ewig nutzbar sind.

Ursache ist nicht der Ruß an sich, sondern die weiteren Bestandteile, insbesondere Asche aus der Verbrennung des Treibstoffs und des Motoröls.

Asche ist nicht brennbar und kann somit auch nicht bei der Regenegierung (verbrennung des aufgefangenen Ruß) verschwinden.

Er verstopft somit nach und nach die Keramikporen des Rußfilter, das sorgt für höheren Staudruck und verringerte Motorleistung.

Vermindern lässt sich das durch Einsatz von tankstellenüblichen DK. Der ist heute im Gegensatz noch vor den 2000er Jahren so gut wie frei von aschebildenen Bestandteilen.


Somit kommen wir zum Motoröl, das bei jedem Verbrennungsmotor mehr oder weniger viel mitverbrennt.
Die Frage, welche Marke in Frage kommt ist keine, wenn sich an die geforderte Spezifikation von Reno gehalten wird.
Renault (rəˈnoː ) möchte als Motoröl eines mit der Spezifikation RN 0720 haben.
Das sollte also auf dem Gebinde stehen. 
Und nicht in Verbindung mit "Pending": Dann ist es "Ausstehend" und damit ergo noch nicht der Fall.
RN 0720 steht für ein Öl, das bei der Verbrennung stark begrenzte Anteile an (neudeutsch) Sulfated Ash, Phosphorus and Sulfur, also Sulfatasche, Phosphor und Schwefel (SAPS) erzeugen, welche als aschebildende Bestandteile die Durchlässigkeit des Partikelfilter ungünstig beeinflussen könnten.

Nach Fahndung stellt sich heraus: Es gibt schon einige Fabrikate damit. Die haben alle unisono mit 5W-30 die gleiche Viskositätsklasse. Damit kann schon einmal nichts flasch laufen.

Bleibt nur der Preis.

In den Jahren zwischen 2009 und 2022 war durch die Bank das elf 5W-30 Evolution Full-Tech FE (und dessen Vorgänger ELF SOLARIS DPF 5W-30) im 5-Liter-Gebinde immer am günstigsten.
Nur zu einmal zu Anfang war ein Öl von Ravenol mit RN 0720 günstiger.
Bezogen online, zuletzt fast nur noch über einen Dealer in Ennepetal zu je 15 Liter und zwei Wechsel waren gesichert.
Lag all' die Jahre so zwischen 5,50 und 6 Eypo der Liter.

Was Ölkonsum angeht, war alles im Bestbereich: 
Unter 0,7 Liter auch auf mehr als 15 Mm.
Das ist auch günstigfür wenig Ascheeintrag in den Rußfilter.

Kann behaupten: 
Bis zum Verkauf mit 240Mm Laufleistung noch immer der erste Motor, erster Turbo, erstes AGR-Ventil, erster Rußpartikelfilter, erster Differenzdruckmesser, erster Auspuff, erste Steuerkette

Ok, Motor, Differenzdruckmesser und Auspuff sind davon unabhängig.

Aber AGR-Ventil, Rußpartikelfilter und Steuerkette  (mit Ritzel) könnte etwas mit dem Öl zu tun haben.

Langes Geschreibsel, gar kein Sinn:

Am besten nur nach 5-Litergebinde mit RN 0720 Freigabe zum niedrigsten Preis schauen, umgerechnete Literpreise vergleichen, der Link wird sicher täglich, wenn nicht gar stündlich verschiedene Reihenfolgen haben.
Gut zu wissen: Da stehen längst nicht alle Anbieter drin, der weiter oben Ennepetal ist selbst recherchiert günstiger...

Eineinhalb 5-Liter-Gebinde braucht schon EIN Ölwechsel des 2.0 dCi mit Filter. 

Das war's schon mit dem Voodoo.

--
Tom