Teilebeschaffung Motor- und Getriebelager J117 bzw. Motor J7T

[(Albt) Raumschiffkapitän]

Hallo zusammen,

also ich fand die Frage nach der Drehrichtung nicht ganz unberechtigt - gerade bei Renault

R4 R5 R6 usw. das waren doch Linksläufer? 
Getriebe saß vor dem Motor, also zwischen Motor und Kühler und die Motoren waren damit eigentlich verkehrt herum eingebaut

Honda hatte auch so Dinger am Start - wenn ein quer Eingebauter Motor auf der Fahrerseite sitzt dürfte er ein Linksläufer sein

legendär auch die Fahrer russischer Gespanne, die sich einen BMW Motor einbauten und dann 4 Rückwärts- und einen Vorwärtsgang hatten 
da lag der "Fehler" aber am Getriebe



zum Thema:

bei so langem Dornröschenschlaf können durch Verharzung die Kolbenringe festhängen - würde daher auf die Kompression achten - schlechte unregelmäßige Kompression kann dann ein Indikator dafür sein
wenn Motor sich noch drehen läßt, mit Endoskop schauen, ob Rost-/Schmodderränder von den Ringen in der Laufbahn sind - eventuell durch externen Antrieb (Bohrmaschine /Schlagschrauber) erst etwas "einfahren", bis Laufbahn wieder blank ist

hier kann dann Diesel oder Bremsflüssigkeit über Nacht im Brennraum helfen die Kolbenringe zu lösen - nur muß das Zeug dann auch wieder aus dem Motor und sollte nicht durch den restlichen Motor gepumpt werden...

mehrmaliger Ölwechsel wird dann kein Schaden sein


Gruß

Michael

[weissJ117]

hallo matthias  
vorher bitte Z-kerzen entfernen und etwas schmierendes in die brennkammer sprühen.

euer werner ad

[Gunga]

Hallo Freunde,

den Motor habe ich jetzt aus der Scheune ans Tageslicht geholt. Er liegt auf der Seite von Krümmer und Ölpeilstab. Offenbar hat er kein Öl. Auf der anderen /oberen  Seite ist die Einspritzung entfernt, alle 4 Zugänge sind mit Lappen verstopft. Der Motor ließ sich am großen Zahnrad getriebeseitig leicht drehen. Die Ölwanne einschließlich Dichtung sehen gut aus, keine Ölspuren. Er hatte bei Einlagerung 144 TSD km.

Grüße Matthias

[(Albt) Raumschiffkapitän]

Der Motor ließ sich am großen Zahnrad getriebeseitig leicht drehen. 

Kolben sind noch drin?   

[Gunga]

Hallo Freunde,
erstmal danke ich euch für eure Ratschläge ! 

Meine Werkstatt hat mir ein Angebot gemacht für 1) Abdichtung Gebrauchtmotor incl. Ölwanne und Zylinderkopf 12,5 + Zahnriemen 3,5) = 16 Stunden.
2) Ausbau alter - und Einbau überholter Motor = 16 Stunden.
Dazu kommen noch ein neue Wasserpumpe + Dichtungen für Summa 690 €.
Plus MwSt für alles.

Bisserl viel das...

Wo könnte man sparen? Zylinderkopfdichtung und Ölwannendichtung - sind die nötig bei trocken / ohne Öl gelagertem Motor??
Der Meister sagt, er habe keine Standard-Stunden verwendet (eingebauter Motor), sondern die Arbeitszeit nach seiner Erfahrung.

Grüße Matthias
(der sich mit dem Gedanken trägt den alten Motor drin zu lassen bis zum bitteren Ende...)

[(Albt) Raumschiffkapitän]

Hallo Matthias,

schau noch mal über deinen Post, an deiner Aufstellung kann was nicht stimmen - werde da nicht so recht schlau draus

690:16= 43,12
690:32= 21,56

6900:32=215,66

für die ersten 2 Möglichkeiten schafft heute keine Werkstatt mehr
letztere Möglichkeit kann inzwischen mancherorts realistisch sein, aber trotzdem exorbitant   


Gruß

Michael

[bluebox96]

Hallo Freunde der französischen Avantgarde
Hallo Matthias
Deine Werkstatt verlangt INSGESAMT 690€ ,Plus-Minus, für alter Motor ausbauen, neuen( alten Moto) auf Vordermann bringen und neuen (alten revidierten Motor) einbauen? Diese Werkstatt ist mit Gold aufzuwiegen! Ich würde beim überholen des Tauschmotors ALLE vom Werkmeister vorgeschlagenen Teile, Wellendichtringe, Dichtungen und auch die Wasserpumpe tauschen lassen. Das geht bei ausgebauten Motor natürlich einfacher und wahrscheinlich auch exakter und sauberer, als wenn der Motor verbaut ist. Das tauschen eines Motors, auch wenn die Technik 30 Jahre alt ist, ist nicht so leicht wie Kaffeefilter wechseln an einer Filterkaffeemaschine... Platz, Werkzeug, Wissen der Werkstatt sind nicht zu vernachlässigen und zu berücksichtigen. Der kleinmütige Versuch, einige Euro zu sparen, macht die bevorstehende Arbeit für den Werkmeister nur mühsamer und wahrscheinlich, unterm Strich, nicht besser und billiger. 
Wenn die Substanz deines J117 für dich erhaltenswert ist, der einzige Aspekt der Zählt, dann das Abenteuer -Motortausch- angehen, ansonsten fahren bis der vorhandene Motor nicht mehr will...

Servus aus Wien
 bluebox96
  Herbert