Fehler: DF228, DF651 - Einspritzung Prüfen, kaum Leistung beim Anfahren

[MEGA]

 Alles OHNE Gewähr "zusammengebastelt"  
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– hier die Renault-spezifische Bedeutung der Fehlercodes:
? Renault-Fehlercodes im Detail
DF228 – Informationen Bremsen

• DTC057146 = Signal „Bremsinformationen 1“ fehlerhaft → CAN-Kommunikation oder Bremslichtschalter liefert falsches Signal.
  
• DTC05714F = Signal „Bremsinformationen 2“ fehlerhaft → zweiter redundanter Kanal gestört.
  ? Ursache: meist Bremslichtschalter defekt (hat 2 Kontakte für Redundanz). Oder Leitungs-/CAN-Problem.
  ? Folge: Motorsteuerung nimmt beim Anfahren kurz das Gas weg → „Loch“ beim Losfahren möglich.
  

DF651 – Stromkreis Druckgeber vor Turbine

• DTC047041 = „Stromkreis Druckgeber vor Turbine – Signal zu niedrig / unplausibel“
  
• DTC047054 = „Stromkreis Druckgeber vor Turbine – kein Signal / Kurzschluss nach Masse oder Unterbrechung“
  ? Gemeint ist der Abgasdrucksensor vor Turbolader/DPF (Differenzdrucksensor).
  ? Häufig: Schläuche verstopft, gerissen oder Sensor defekt. Steuergerät erkennt falschen Abgasgegendruck → nimmt Leistung raus, Turbo kommt verzögert.
  

? Praxisrelevanz

• DF228 → sehr wahrscheinlich Bremslichtschalter → kostet wenig, lässt sich leicht tauschen.
  
• DF651 → Drucksensor + Schläuche prüfen → wenn Schläuche frei & dicht → Sensor selbst tauschen.
  

? Damit hast du zwei Hauptfehlerquellen:

1. Bremslichtschalter (verursacht Leistungskappung bei Anfahrt).
   
2. Drucksensor vor Turbine/DPF (verursacht Leistungsloch & Fehler „Einspritzung prüfen“).
   

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Willst du, dass ich dir dazu noch die Pinbelegung & Messwerte (Multimeter) für Bremslichtschalter und Drucksensor formatiert dazu packe, damit andere im Forum es auch gleich testen können?
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Du hast das Free-Planlimit erreicht für GPT-5.
Bis dein Limit nach 17:59 zurückgesetzt wird, wi

[treckertom]

 Alles OHNE Gewähr "zusammengebastelt"  
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– hier die Renault-spezifische Bedeutung der Fehlercodes:
DF651 – Stromkreis Druckgeber vor Turbine

• DTC047041 = „Stromkreis Druckgeber vor Turbine – Signal zu niedrig / unplausibel“
  
• DTC047054 = „Stromkreis Druckgeber vor Turbine – kein Signal / Kurzschluss nach Masse oder Unterbrechung“
  ? Gemeint ist der Abgasdrucksensor vor Turbolader/DPF (Differenzdrucksensor).
  
• ? Häufig: Schläuche verstopft, gerissen oder Sensor defekt. Steuergerät erkennt falschen Abgasgegendruck → nimmt Leistung raus, Turbo kommt verzögert.
  

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Ach ja, KI-Gedöns.
Weiss alles, nur in Nischenbereichen nix richtig. 

Das behauptete kann nicht sein, denn der Differenzdrucksensor des Rußpartikelfilter befindet sich immer NACH dem Turbolader (der Übersäzzer meint das "Turbine" nennen zu müssen) , und auch NACH dem Oxidationskat.

-- 
Just my 2ct und ganz ohne KI
Tom

[MEGA]

Warum ist der so billig, ich glaube ich habe vor ein paar Jahren über 100 € für das Ding bezahlt? 

https://www.motointegrator.de/artikel/1137387-sensor-ladedruck-bosch-0-281-002-961

[treckertom]

(Vorhandene Fehler)

DF228 (DTC057146) INFORMATIONEN BREMSEN 1. DEF. GESPEICHERT
DF228 (DTC05714F) INFORMATIONEN BREMSEN 2. DEF. GESPEICHERT

DF651 (DTC047041) STROMKREIS DRUCKGEBER VOR TURBINE 1. DEF GESPEICHERT
DF651 (DTC047054)  STROMKREIS DRUCKGEBER VOR TURBINE CO.0 GESPEICHERT

DF651
VORHANDEN ODER GESPEICHERT
STROMKREIS DES DRUCKSENSORS VOR DER TURBINE

Die Kürzel bedeuten:
CO.0: Unterbrechung im Stromkreis oder Masseschluss
CC.1: Kurzschluss an + 12 V
1.DEF: Fehlende Übereinstimmung

Also Fehlende Übereinstimmung (mit einem zu erwartenden Wert) und Unterbrechung im Stromkreis oder Masseschluss (Kabel- oder Steckerdefekt, interner Unterbrechung)
Wirst nicht umhinkommen, auf vorhandenen Durchgang der Leitungen zu prüfen und die intakte Isolation zur Karosse (oder Minus) zu prüfen. Prüflampe reicht dazu, nur müssen an beiden Seiten die Stecker gelöst werden.
Dazu am besten alle drei Stecker zum Motorsteuergerät unter der Batterie und natürlich des Geber trennen.

Dann Prüflampe an +12V anschliessen und jede der drei Leitungen prüfen, ob die Lampe aufleuchtet.
Wenn ja, hat diese einen Schluss nach minus oder Masse, Defektleitung gefunden. 

Weitere Hinweise:

Besonderheiten:
Wenn die Störung vorhanden ist:

• das Motormoment ist begrenzt
  
• die Funktion EGR wird durch das Einspritz-Steuergerät gesperrt
  
• die Leistung des Fahrzeugs ist verringert
  
• die Regeneration des Partikelfilters ist gesperrt.
  
• die Warnlampe Schweregrad 1 leuchtet
  
• die Warnlampe EOBD (European On-Board Diagnostic) leuchtet (bei Vdiag 5C, 58, 24 und 20 (nur beim M9R761, M9R722, M9R760 und M9R724)).
  

Vorrang bei der Behebung von angestauten Störungen:
DF011 Sensorversorgungsspannung Nr. 1.

DF011 wurde nicht ermittelt oder mitgeteilt, daher entfällt das.


Was zu tun?

Den Zustand des Steckers des Drucksensors vor der Turbine (Bauteil-Code 1299) prüfen.
Den Zustand des Steckers des Motor-Steuergeräts, Bauteil-Code 120, prüfen.
Wenn der Stecker oder die Stecker fehlerhaft sind und es einen Arbeitsablauf zur Instandsetzung gibt (siehe NT 6015A, elektrische Verkabelung instand setzen, Verkabelung: Vorsichtsmaßnahmen für Instandsetzung), Steckverbindung instand setzen, andernfalls Verkabelung austauschen.

-- 
tom