24.04.2026, 07:33
Moin,
der Förderbeginn wird immer mittels einer Messuhr eingestellt, ist wie beim Otto der Zzp.
Einstellungen variieren je nach Pumpenhersteller, Werte stehen im WHB.
Die 90PS statt 88 wurden in Verbindung mit dem Turbolader freigesetzt.
Die Entwicklung ging vom Garrett T3 Turbolader zum T2 ab 1988 der T2 reagiert etwas sensibler,
setzt er doch schon bei niedrigeren Drehzahlen ein.
Später im J63E (1994- 96 Espace Limited und Elysee) hat Renault dann einen VTG Turbolader im Rotweinlager gefunden,
der etwa 20Nm und 4 PS mehr bringt und höherem Durchzugsmoment ab ca 1500 Umdrehungen.
Die Krümmer für den T3 und T2 sind unterschiedlich und nur mit viel Basteln an den anderen Typen adaptierbar
(der VTG hat den gleichen wie der T2)
Später dann Wechsel von gesteckten auf geschraubte Düsenhalter (1991 ?) mit anderen Düsen, Wirbelkammer und Kolben,
d ie gesteckten Düsen haben seitlich den Anschluss für die Einspritzleitung, die geschraubten oben.
Verschiedene Bosch/Roto- Einspritzpumpen (mindestens 4), die auf die 2 verschiedenen Düsenhalter abgestimmt sind.
Der Einspritzdruck blieb beim Vorkammmer J8S gleich bei ca 135-140 bar, bei meinem hab ich auf 165 bar erhöht
wegen der Futterumstellung auf Rapsöl.
Einen Garrett T2 hat Karsten von mir bekommen, dort fragen, falls Bedarf besteht.
Besten Gruß Helmut
der Förderbeginn wird immer mittels einer Messuhr eingestellt, ist wie beim Otto der Zzp.
Einstellungen variieren je nach Pumpenhersteller, Werte stehen im WHB.
Die 90PS statt 88 wurden in Verbindung mit dem Turbolader freigesetzt.
Die Entwicklung ging vom Garrett T3 Turbolader zum T2 ab 1988 der T2 reagiert etwas sensibler,
setzt er doch schon bei niedrigeren Drehzahlen ein.
Später im J63E (1994- 96 Espace Limited und Elysee) hat Renault dann einen VTG Turbolader im Rotweinlager gefunden,
der etwa 20Nm und 4 PS mehr bringt und höherem Durchzugsmoment ab ca 1500 Umdrehungen.
Die Krümmer für den T3 und T2 sind unterschiedlich und nur mit viel Basteln an den anderen Typen adaptierbar
(der VTG hat den gleichen wie der T2)
Später dann Wechsel von gesteckten auf geschraubte Düsenhalter (1991 ?) mit anderen Düsen, Wirbelkammer und Kolben,
d ie gesteckten Düsen haben seitlich den Anschluss für die Einspritzleitung, die geschraubten oben.
Verschiedene Bosch/Roto- Einspritzpumpen (mindestens 4), die auf die 2 verschiedenen Düsenhalter abgestimmt sind.
Der Einspritzdruck blieb beim Vorkammmer J8S gleich bei ca 135-140 bar, bei meinem hab ich auf 165 bar erhöht
wegen der Futterumstellung auf Rapsöl.
Einen Garrett T2 hat Karsten von mir bekommen, dort fragen, falls Bedarf besteht.
Besten Gruß Helmut
JK 25th Grande 2,0tdi 173 PS -> VF1 JK03D6 4219****
