13.02.2026, 18:43
Hallo Ulli
schon mal Danke für deine KI-Antwort
Ist schon mal gut zu wissen, welcher jetzt überhaupt Kupplungsschalter A ist .... und der ist ja bereits gewechselt, hat aber nichts gebracht.
Den hinteren ... Also Kupplungsschalter B und den Schalter am Bremspedal hab ich aktuell weder getauscht noch gemessen
.... wobei gemessen .... in OEBD-Facile kann ich die Live-Daten sehen und da hab ich 2 Signale für die Kupplung
einmal ON-OFF bei nicht gedrücktem Kupplungspedal und dann OFF-ON, wenn ich die Kupplung drücke
Der Fehler P0830 wird sowohl in Clip als auch in OEBD-Facile beim Lesen der Daten ECU - Rechner Motor (Hersteller) immer wieder angezeigt.
Bei OEBD-Facile und beim Lesen der Daten ECU - Rechner Motor (OBD) wird dieser Fehler gar nicht angezeigt.
Mir war die ganze Zeit das Wetter zu ungemütlich um vor der Garage an den Pedalsensoren weiter zu schauen .... deswegen auch die erweiterte Suche im Bereich Motorraum und das Lesen der Live-Daten.
Ich möchte jetzt noch den ganzen Ansaugtrakt auf Undichtigkeiten prüfen. Mal sehen, was die neue Nebelmaschine wirklich bringt.
Zum Verbrauch .... und da wird's interessant
Seit ca Mitte September nach mehreren Tagen bei Fahrten im Regen ist der Verbrauch ca 0,5 Llter gestiegen und ich hab nichts gefunden und das ging bis ins neue Jahr.
Über die Feiertage stand das Auto die meiste Zeit und es war auch recht kalt, Auto stand aber in der Garage, weil ich beim Durchmessen und Fehlersuche bei den Sensoren war.
Am 7.1. fing ich wieder zu arbeiten an .... Arbeitsweg einfach ca 94 km und dann am 8.1. hatte ich dann die MKL .... mit dem Fehlern
• P0138: Beheizte Lambdasonde 2, Zylinderreihe 1 - Spannung zu hoch Lambdasonde 2
• P0037: Beheizte Lambdasonde 2, Zylinderreihe 1, Heizregelung - Signal zu niedrig
Der Fehler trat nicht regelmäßig, aber öfters auf .... und als Nebeneffekt .... der Verbrauch war wieder niedriger, so wie er zu dieser Jahreszeit mit Winterbereifung und mit den niedrigen Temperaturen eigentlich wie die letzten Jahre war.
Lambda-Sonde 2 .... einerseits ein defekter Heizkreis mit einem Widerstand von ca 3 MΩ
... und auch alle Pins hatten hochohmigen Durchgang auf's Gehäuse der Lambda-Sonde .... bis zu 20 MΩ
Die neue Lambda-Sonde 2 hat einen Widerstand im Heizkreis von ca 3,4 Ω und die Pins haben alle KEINEN Durchgang auf's Gehäuse
Auch wenn die Lambda-Sonde 2 eigentlich nur eine Diagnose-Sonde und KEINE Regel-Sonde ist, steht die Vermutung doch sehr nah, daß inkorrekte Werte (auch wenn keine MKL und kein Fehler angezeigt wurde), die ECU beeinflußt hat.
Erst als die Werte wirklich als fehlerhaft erkannt wurden und die MKL und die beiden Fehler registriert wurden, sank der Verbrauch .... als wenn die ECU sagen würde, das Signal ist so fehlerhaft und wird nicht weiter beachtet und ich nehme Ersatzwerte / Standard-Werte
Gruß Rainer
schon mal Danke für deine KI-Antwort
Ist schon mal gut zu wissen, welcher jetzt überhaupt Kupplungsschalter A ist .... und der ist ja bereits gewechselt, hat aber nichts gebracht.
Den hinteren ... Also Kupplungsschalter B und den Schalter am Bremspedal hab ich aktuell weder getauscht noch gemessen
.... wobei gemessen .... in OEBD-Facile kann ich die Live-Daten sehen und da hab ich 2 Signale für die Kupplung
einmal ON-OFF bei nicht gedrücktem Kupplungspedal und dann OFF-ON, wenn ich die Kupplung drücke
Der Fehler P0830 wird sowohl in Clip als auch in OEBD-Facile beim Lesen der Daten ECU - Rechner Motor (Hersteller) immer wieder angezeigt.
Bei OEBD-Facile und beim Lesen der Daten ECU - Rechner Motor (OBD) wird dieser Fehler gar nicht angezeigt.
Mir war die ganze Zeit das Wetter zu ungemütlich um vor der Garage an den Pedalsensoren weiter zu schauen .... deswegen auch die erweiterte Suche im Bereich Motorraum und das Lesen der Live-Daten.
Ich möchte jetzt noch den ganzen Ansaugtrakt auf Undichtigkeiten prüfen. Mal sehen, was die neue Nebelmaschine wirklich bringt.
Zum Verbrauch .... und da wird's interessant
Seit ca Mitte September nach mehreren Tagen bei Fahrten im Regen ist der Verbrauch ca 0,5 Llter gestiegen und ich hab nichts gefunden und das ging bis ins neue Jahr.
Über die Feiertage stand das Auto die meiste Zeit und es war auch recht kalt, Auto stand aber in der Garage, weil ich beim Durchmessen und Fehlersuche bei den Sensoren war.
Am 7.1. fing ich wieder zu arbeiten an .... Arbeitsweg einfach ca 94 km und dann am 8.1. hatte ich dann die MKL .... mit dem Fehlern
• P0138: Beheizte Lambdasonde 2, Zylinderreihe 1 - Spannung zu hoch Lambdasonde 2
• P0037: Beheizte Lambdasonde 2, Zylinderreihe 1, Heizregelung - Signal zu niedrig
Der Fehler trat nicht regelmäßig, aber öfters auf .... und als Nebeneffekt .... der Verbrauch war wieder niedriger, so wie er zu dieser Jahreszeit mit Winterbereifung und mit den niedrigen Temperaturen eigentlich wie die letzten Jahre war.
Lambda-Sonde 2 .... einerseits ein defekter Heizkreis mit einem Widerstand von ca 3 MΩ
... und auch alle Pins hatten hochohmigen Durchgang auf's Gehäuse der Lambda-Sonde .... bis zu 20 MΩ
Die neue Lambda-Sonde 2 hat einen Widerstand im Heizkreis von ca 3,4 Ω und die Pins haben alle KEINEN Durchgang auf's Gehäuse
Auch wenn die Lambda-Sonde 2 eigentlich nur eine Diagnose-Sonde und KEINE Regel-Sonde ist, steht die Vermutung doch sehr nah, daß inkorrekte Werte (auch wenn keine MKL und kein Fehler angezeigt wurde), die ECU beeinflußt hat.
Erst als die Werte wirklich als fehlerhaft erkannt wurden und die MKL und die beiden Fehler registriert wurden, sank der Verbrauch .... als wenn die ECU sagen würde, das Signal ist so fehlerhaft und wird nicht weiter beachtet und ich nehme Ersatzwerte / Standard-Werte
Gruß Rainer
Opel C Kadett 1.2 S - Opel Ascona B 1.9 S - 2x Opel Ascona B 2.0 E - Peugeot 405 Kombi 1,6 S - seit 08/2003 Espace 3 RXE 2.0/16V - seit 05/2019 KADJAR Crossborder ENERGY TCe 165 Bose Edition
