Moin zusammen

Schon seit einigen Jahren habe ich festgestellt, dass mein Ladeluftkühler Anzeichen von Inkontinenz aufweist. Insbesondere unten rechts wo anscheinend die Anschlüsse verlaufen. 
Was habe ich bisher gemacht: Nichts. 
Hat es den TÜV interessiert? : Nein.
Ist der Ölverbrauch messbar, bzw. leckt da was mehr als einige Tropfen pro 1000 KM? : Nein
Was mache ich? : Beobachten und ggf Wechseln?

Auf dem freien Markt (z.B. bei KFZTeile24) gibt´s Ersatz zwischen 150,- und 300,- Euro
Was meint ihr? Sollte man sich das Ding mal auf Verdacht in Keller legen?
Hersteller egal- oder? Kommt wohl eh mehr oder weniger alles aus der selben Quelle oder?
Hat sich schon wer am Wechsel dieses Bauteil erfolgreich geübt?
Gab es nennenswerte Herausforderungen?

Danke für Infos

   

Hallo Espace Fans,
Gibt es eigentlich in Berlin oder Brandenburg noch Werkstätten oder privat Schrauber die noch an den alten Modellen arbeiten?
Grüße Bernd aus Berlin

hier die altbekannte Anleitung von TreckerTom, da sie schon im alten Forum publik war denke ich ist das okay sie auch hier einzustellen - ansonsten bitte löschen !

diese Anleitung ist nicht mein Werk, der Dank gehört alleine Tom

ich habe lediglich die Bilder etwas verkleinert, um unter die 2 MB Begrenzung hier zu kommen
Toms originale Anleitung hat 2,7 MB 


Gruß 

Michael

Angehängte Dateien

  RenaultEspace4-JK-Phase2-Ab2006-Demontage-Des-Armaturenbrett.pdf (Größe: 1,72 MB / Downloads: 63)

hier noch der Link zu der ukrainischen Seite, die einem die VIN aufdröselt - sehr hilfreich, um festzustellen mit welcher Ausstattung die jeweilige Diva das Licht der Welt erblickte - bzw. wenn man sein Dialogys füttern muß, erfährt man hier gleich die benötigten Abkürzungen und Codes dazu...

https://carinfo.kiev.ua/cars/vin/renault

Seite hat aktuell manchmal Aussetzer, funktioniert aber irgendwann dann doch - vermutlich der aktuellen "Geopolitik" geschuldet...

wer keine Datenschutzbedenken hat, kann hier seine VIN eintragen und sich wundern was seine Diva an Ausstattung hat - ging mir zumindest so...


Gruß 

Michael

Hallo,

nachdem mir ein Kühlerschlauch geplatzt ist, denke ich, es wird Zeit für mindestens ZK-Dichtung.
Wenn man alles in der Hand hat wäre es natürlich von Vorteil, gleich einen überholten Zylinderkopf parat zu haben.
Unabhängig davon kann bei mir ja dieser eben auch gerissen sein.

Hat also jemand einen Zylinderkopf für J8S rumliegen?  

Grüße

Karsten

Hallo,
Bei einem meiner J638 V6 ist das UN1 Getriebe bei den Antriebswellen undicht.
Im alten Forum hatte Hajo mal eine Bezugsquelle für neue Dichtungen angegeben (ein Bully Spezialist welcher Umbauten mit dem UN1 Getriebe macht) aber seit dem Forumscrash finde ich den Link nicht mehr.
Auch glaube ich gelesen zu haben dass man zuerst irgend ein Spiel beheben sollte damit die neuen Dichtungen nicht gleich wieder undicht werden. Weiss da Hajo oder sonst jemand mehr dazu ?
Gruss
Boris

Hallo,
Ich interessiere mich für ein JE als Winterauto in den Alpen.
Gibt es beim JE so etwas wie eine Elektronische Differentialsperre die an den Bremsen eingreift, oder ist da alles noch wie beim guten alten J63 ?
Quadra gibt es nicht mehr beim JE, oder ?
Gruss
Boris

Hallo,
ich interessiere mich für ein JE 2.0 8V. Ist der Motor brauchbar oder sollte es der 16V sein ?
Welcher Motor macht am wenigsten Probleme ?
Gruss
Boris

Ein Thema, dass mir bei meinem zweiten JK (3.5 V6 Bj. 09) schlaflose Nächte bereitete...

Wagen vor drei Jahren gekauft, im Jahr darauf musste ich dann das erste Mal mit ihm zur HU. Reinen Gewissens bin ich zu meinem Stamm-TÜV (große Niederlassung des TÜV Rheinland). Dort eröffnete man mir dann, daß der Wagen eigentlich in einem tadellosen Zustand sei und der Prüfer deshalb umso mehr bedauerte, daß er mir keine Plakette geben kann - aber das Auto verweigerte sich beharrlich der AU. Man käme nicht zum MSG durch, so die Aussage.
Im alten Forum hatten das schon andere erwähnt, deshalb ging mein Arsch auf Grundeis. Ein Nutzer hatte monatelang herumgesucht...CAN-Bus und Diagnosebus, H- und L-Leitungen, Abschlußwiderstände etc....das klang für mich nach vierstelligen Überweisungen an eine Werkstatt.
Zu Hause schaute ich nochmal in den letzten TÜV-Bericht des Vorbesitzers und siehe da: Da war eine Anmerkung in HU- und AU-Bericht, AU über OBD wäre nicht möglich gewesen, AU per Alternativverfahren durchgeführt?! Also die damalige Werkstatt, einen Bosch-Dienst im weiteren Umland kontaktiert. "Wenn wir das damals gemacht haben, können wir das jetzt wieder machen". So nahm ich die Reise auf mich und bekam das Auto später mit neuer TÜV-Plakette wieder.

Dieses Jahr wollte ich Sprit sparen und kontaktierte einen hiesigen Bosch-Dienst. Wenn der eine das kann, kann der andere sicher auch...? Ernüchternde Antwort: Zum TÜVen bringen sie die Autos in die gegenüberliegende Niederlassung des TÜV Rheinland, machen sie nicht selber. Aber: Mein Problem wäre ihnen aus ihrer früheren Zeit als Saab-Werkstatt wohlbekannt und die TÜV-Leute hätten das eigentlich immer lösen können, die hättens drauf. Also suchte ich diese Mini-Niederlassung des TÜV Rheinland auf. Dort gab man sich viel Mühe mit mehreren Diagnosegeräten, aber vergebens. Ein grundsätzliches Problem läge nicht vor, mit verschiedenen Konfigurationen war das MSG erreichbar (das hatte ich auch schon mit meinem 10 €-Bluetooth-Adapter festgestellt), aber die für die AU notwendige Konfiguration geht nicht. Man könne die Sonde nicht ansteuern oder sowas.
Und dazu den Hinweis, daß ihres Erachtens das Vorgehen des Bosch-Dienstes illegal wäre. Bei Fahrzeugen ab Bj. 200x müsse die AU per OBD durchgeführt werden, Punkt. Sie wüssten, daß einige Prüfer anderer Organsiationen das anders handhaben würden, aber die würden das nur des Geldes wegen machen.
Nun gut, Bakschisch habe ich nicht bezahlt, nur die normalen Gebühren, und wenn es illegal wäre....würde es dann ganz offen auf den AU/HU-Berichten erwähnt werden?

Plan B, doch wieder Reise zum weiter entfernten Bosch-Dienst. Zuvor wollte ich aber erst ein Problem am Fahrwerk beheben lassen, das bei der Untersuchung auffiel. Dazu ging ich zu einer großen Renault-Werkstatt gleich hinter der Stadtgrenze, wo ich schon öfter war. Dort sprach ich auch das Problem mit der AU an. Die Adjektive, mit denen der Meister den TÜV Rheinland überzog, gebe ich hier nicht wieder. Jedenfalls meinte er, daß es von der oben genannten Regel selbstverständlich Ausnahmen gäbe, die wären bei ihnen quasi Alltag. So griff Plan C, die Renault-Werkstatt übernahm auch gleich die AU und die Nachuntersuchung, ich bekam mein Auto mit neuer TÜV-Plakette und dem "üblichen" Ausnahme-Psalm auf den Untersuchungsberichten zurück. Hätte ich gewusst, daß mir zwei Wochen später einer vorne reinkloppt, hätte ich allerdings zu Plan D gegriffen: "Scheiss auf den TÜV"......


Offen bleibt die Frage, wer nun Recht hat. AU für Fahrzeuge ab Bj. 200x nur per OBD, oder doch Ausnahmen, oder hängt das vom Bundesland ab (Berlin strenger als Brandenburg) oder von der Prüforganisation


Gruß, Andreas aB

Hallo ans Forum  habe Euch wieder gefunden.

Habe mit meinem J637 (Benzin Bj 1995) mittlerweilen 350000 km runter und wenn auch selten ein kleines Problem:
Sind die beiden Temperatursensoren mit dem einen zentrischen Kontakt diie Gleichen? Wo bekomme ich diese her bzw hat jemand die Teilenummer oder besser noch gleich einen Link dahin. Bei meinen J637 hat der Sensor der im Kopf sitzt in der Nähe des LL-Regler eine innerliche Unterbrechung.
Beste Grüsse aus dem Spreewald