LiMa defekt (Batterieregler) - über Reno AT keine Rep

[tobor]

Und IMMER den Rippenriemen, Umlenk- und Spannrollen und auch den Gummiringversehene Kurbelwellen-Riemenscheibe tauschen. 
Empfehlung: Riemensatz von GATES. Knoff-Hoff hier.
Wäre aber auch nicht richtig: über 200000 km gehört als Verbundarbeit darüber hinaus der Kettentrieb mit Spannschienen und Kurbelwellenritzel als auch Ölpumpenkette sowie Wasserpumnpe getauscht. 
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Tom

Nachdem nun alle Sachen eingetrudelt sind, wollte ich heute wechseln.
Der verlinkte Gates-Riemensatz ist leider falsch - Riemen zu lang.
Auf dem alten ist keine Beschriftung erkennbar. Bei JK-3 ist es die 119200054R 7PK 1705

Dann habe ich diese Riemenscheibe gekauft, weil da die Schraube abgebildet ist (ohne Schraube wäre es 50% günstiger gewesen) und: die Schraube fehlt.
Werde wohl morgen doch den alten Riemen wieder drauf machen, da am Montag beide Autos rollen müssen.

[tobor]

So richtig vorwärt bin ich nicht gekommen:
- neuen Generator eingesetzt. Fehler Batterielader bleibt. Fehler DTCC11108 (DF1415) Verlust der Kommunikation mit dem Generator 1.Def vorh.
- alte Lima wieder zusammengesetzt (ausgepustet, gereinigt, Kohlen mit Draht blockiert usw).

- eine andere Spur verfolgt: Leitung zum Batterielader an der Batterie ist seit 04/2023 recht straff, da ich eine größere eingesetzt habe. Hier war wohl tatsächlich verdeckt eine Ader unterbrochen (Foto) - erst nach dem herausziehen der komischen roten Schleifer erkennbar. Leitung geflickt - leider ohne Erfolg.
- nach Einbau alte Lima: Fehler Batterielader bleibt. Aber anderer Code:
-- DTC250401 (DF532) Ladeinformation Generator 3.Def vorh.
-- DTC250479 (DF532) Ladeinformation Generator 4.Def vorh
dieser kam wohl nach dem Löschen nicht erneut: DF113 Ladeinformation Generator CO Gespeichert

Und nun?
Es könnte zumindest darauf hindeuten, dass die neue Lima nicht geht (anderer Fehlercode).
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KI-Auswertung
DTC250401 (DF532) bezeichnet eine Störung im Ladesignal der Lichtmaschine (Generator-Erregungs-/Steuerstromkreis, DF-Leitung zum Motorsteuergerät)
Das Motorsteuergerät erhält über die Signalleitung (oft LIN-Bus oder PWM-Signal vom Lichtmaschinenregler) unplausible Werte über die aktuelle Generatorauslastung, was häufig auch zu Folgemeldungen wie „Einspritzung prüfen“ oder „Batterieladung defekt“ führt.
DTC250479 (DF532) Störung im Ladesignal der Lichtmaschine (Ladespannung zu hoch oder Signal unplausibel) hin. Die Endung „79“ steht im Standard-OBD-Protokoll (UDS) für ein mechanisches Versagen bzw. eine unplausible Regelung des Generatorsignals, welches vom Motorsteuergerät überwacht wird.
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Mögliche weitere Vorgehensweise
A) Sicherungen/Relais prüfen (kann ich nicht ausschließen)

B) weitere Kabelbrüche ausschließen
B1) wo gehen die 2 Drähte von der Lima hin? 1x Motorsteuergerät unter Batterie und einmal UCH im Arnaturenbrett? Wo finde ich das im Dialogys? An der Lima sind beide braun. Bleibt es bei diesen Farben? Pin-Nummern am STG bzw Stecker wären nützlich zum Durchklingeln. Irgendwo hatte ich gelesen, das Signal laufe über den Stecker über dem Kotflügel/Batterie Richtung Armaturenbrett - ist das so? Hier hatte ich ja schon Leitungen brücken müssen (trotz einer Optik "wie neu")
B2) Masseunterbrechnung ausschließen (oder ist dies bei der Symptomatik keine mögliche Ursache?). Wo genau sitzen die Massebänder? Das unter der Batterie über den Radkasten oder besser nach Batterieausbau errreichbar? 
C)  Generatorregelung per Diagnose-Stellglieddiagnose ansteuern, um zu prüfen, ob der Generator überhaupt angesteuert werden kan
D) Austausch des Batteriesensors selbst (an der Batterie). Wie kann man den prüfen? Laut KI: ist dieser defekt oder korrodiert, kann dieser den ganzen LIN-Bus stören UND: Parameter des Batteriesensors auslesen: Erkennt das Steuergerät realistische Werte für Batteriestrom, -temperatur und Ladezustand (SoC - State of Charge), oder steht dort ein Festwert/Implausibel? (mehr misst der nicht?
E) alte Lima zum Überholen schicken (bringt nur etwas, wenn diese wirklich die Ursache ist - und dauert wieder) 

Übrigens: einige, meist kurze Starts waren möglich. Nachdem die Batterie zu leer war und wieder einige Zeit geladen hatte, hat es so einige Versuche benötigt, dass er wieder lief. Ca. 6-10x so lange georgelt, bis er von selbst abbrach.


Bin für jeden Input oder Denkanstoß dankbar!


OT: JK-3 läuft nach Achsvermessung scheinbar. War rechts 3° verstellt.

[eddy]

moin
Was passiert mit der Bordnetz Spannung, wenn der Motor steht im Vergleich zu  Motor läuft mit original Lima ausgelesen und mit Austausch Lima ausgelesen?

[tobor]

moin
Was passiert mit der Bordnetz Spannung, wenn der Motor steht im Vergleich zu  Motor läuft mit original Lima ausgelesen und mit Austausch Lima ausgelesen?

Habe ich nicht untersucht.
Mit laufendem Motor bei beiden abnehmend.
Mehrfach mit Multimeter (und Batterieladegerät) angezeigt.