2.0 dCi DPF FAP Partikelfilter Tausch

[treckertom]

ich fand komisch das DPF und Schalldämpfer ein Stück sind.

Öhm: Nö.
Sicher wird der FAP auch ein wenig dämpfen, wobei bei Abgasdurchgang sich ein (unerwünschter) Staudruck zwischen FAP-Ein- und -Ausgang aufbaut.
Dämpfung von prinzipbedingt ungleichmässigen Abgasströmen beruht auf einem anderen Prinzipien (Reflexion, Absorption, Gegenschall), weswegen Dämpfer immer mehr oder weniger große Behälter sind.

Die Bauteile der Abgasanlage beim 2.0 dCi:

• Turbolader Oxidations-Katalysator (Pos. 9)
     
  
• Wellrohr (Pos. 1) Dieselabgas-Partikelfilter DPF bzw. FAP (Filtre à particules, Pos. 8)
     
  Realbild, Blick von hinten nach vorne:
  
  
• Mittelschalldämpfer (Pos. 1)
     
  Realbild, Blick von hinten nach vorne:
  
  
• Endschalldämpfer (Pos. 1)
     
  

-- 
Tom

[Hempi]

Danke für deine Zeichnungen, die Partikelfilter die man so kaufen kann sind auch so kurz wie auf deiner Zeichnung. Bei mir ist Partikelfilter und Mittelschalldämpfer ein Stück, so das ich es trennen muss zum tauschen des Partikelfilters. Nr. 18 für den zweiten Temperatursensor gibt es auch nicht, da nur der eine vor dem Partikelfilter verbaut ist (Nr. 7). Vielleicht ist das Baujahr bedingt anders?

[treckertom]

Bei mir ist Partikelfilter und Mittelschalldämpfer ein Stück, so das ich es trennen muss zum tauschen des Partikelfilters. 
Nr. 18 für den zweiten Temperatursensor gibt es auch nicht, da nur der eine vor dem Partikelfilter verbaut ist (Nr. 7). Vielleicht ist das Baujahr bedingt anders?

Wenn es eins ist, dann ist das so ab Werk. 
Die sparen sich die zusätzliche Montage samt Kosten.
Die Ersatzteile sind getrennt, also wird beim Tausch passend abgesägt.

Pos 18 ist optional, ist möglicherweise anderswo (Laguna, Scenic, Dacia, Nissan....) oder zu anderen Modelljahren nötig. Es ist in der Skizze beim FAP-Ersatzteil jedoch eine Verschlussschraube. Ersatzteile sollen möglichst weit abdecken, reduziert für den Verkäufer Kosten.

-- 
Tom

[Gibbel1]

So, heute war es leider so weit: auf der Autobahn "Einspritzung prüfen" und max 3000 U/Min. Sporadisch verschwand die Meldung, habe dann direkt heruntergeschaltet und bin mit 3500 U/Min gefahren um einer mögliche Regeneration nicht im Wege zu stehen. Allerdings war es nicht von Erfolg gekrönt.

Fehlermeldung laut PYREN (und die war auch vorher schon mal da, als ich wegen eines anderen Problems (Parkbremse) die Fehler ausgelesen hatte:
"DF308 (DTC242F65) Particle Filter Blocked". Kann es an dem falschen Temperatursensor liegen? Das klingt für mich eher nach dem Differenzdrucksensor, aber den hatten wir mit getauscht... Ich stehe jetzt vor der Entscheidung den Temp Sensor für NACH-DPF zu kaufen (hatte ja aus Kostengründen 2x den VOR-DPF verbaut). Aber wenn das nicht zielführend ist, kann ich es mir ja auch sparen...

Viele Grüße,
Christoph

So, der DPF ist getauscht und sowohl vor als auch dahinter ist der Sensor 8200702888 verbaut (eigentlich nur für "vor DPF"). Bisher macht er keine Probleme. Ich hoffe es bleibt so. Könnte mir höchstens vorstellen, dass er bei der ersten Regenerierung bemerkt, dass der hintere Sensor sich nicht erwartungsgemäß verhält. Aber das bleibt abzuwarten.

Übrigens: Diese Adapter-Muttern die zwischen DPF und Sensoren geschraubt werden sind andere als jede, die zwischen die Metallnippel für den Differenzdruck-Schlauch geschraubt werden (8200608288). Die Gewindesteigung ist eine andere... Es dauerte bei mir ein wenig, bis ich es herausgefunden habe... Diese Muttern sind ebenfalls nicht aufzutreiben, wir haben mit viel Gefühl die alten Muttern mit alten Metallnippeln wieder eingeschraubt.

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Bevor wieder Mondpreise gezahlt werden, ein Blick hierher. Gibt es ergo auch von anderen Anbietern. 
-- 
Tom

Was du verlinkst ist der Temp Sensor "vor DPF" (8200702888). Dieser ist relativ gut für normales Geld (~40€) zu haben.

[eddy]

So, heute war es leider so weit: auf der Autobahn "Einspritzung prüfen" und max 3000 U/Min. Sporadisch verschwand die Meldung, habe dann direkt heruntergeschaltet und bin mit 3500 U/Min gefahren um einer mögliche Regeneration nicht im Wege zu stehen. Allerdings war es nicht von Erfolg gekrönt.

Fehlermeldung laut PYREN (und die war auch vorher schon mal da, als ich wegen eines anderen Problems (Parkbremse) die Fehler ausgelesen hatte:
"DF308 (DTC242F65) Particle Filter Blocked". Kann es an dem falschen Temperatursensor liegen? Das klingt für mich eher nach dem Differenzdrucksensor, aber den hatten wir mit getauscht... Ich stehe jetzt vor der Entscheidung den Temp Sensor für NACH-DPF zu kaufen (hatte ja aus Kostengründen 2x den VOR-DPF verbaut). Aber wenn das nicht zielführend ist, kann ich es mir ja auch sparen...

moin
Du hast deinen original FAP raus genommen, ohne eine Zwangsregeneration zu probieren? Dann hast du einen neuen FAP eingebaut, ohne die Lernwerte des alten FAP zu resetten?  Beim Auswählen eines Fehlercode werden Detailinformationen gezeigt, was genau beim Eintritt des Fehlers passiert ist. Dann gibt es zu jedem Steuergerät eine Diagnoseanleitung, welche die Schritte zeigt, um die Fehler wieder loszuwerden. Für den M9R760 ist es die MR407X8113B150. Du könntest deine Mail Funktion im Profil aktivieren. Wie sind die genauen Identifizierungsdaten deines Motor Ecus? Die stehen im ID Untermenü.

[Gibbel1]

Moin, 
laut Werkstatt (die durchaus wenig Renault Kompetenz aufweist) hatten sie eine Zwangsregeneration  (glaube ich) probiert. Jetzt ist auf jeden Fall ein neuer FAP drin, neuer Differenzdrucksensor, neue Temperatursensoren (hinten fälschlicherweise der gleiche wie vorne).

Hier der Auszug aus PYREN, probiere heute nochmal neu auszulesen und die Infos zu bekommen die du erwähnst...

[treckertom]

Da wurde meiner völlig unmassgeblichen Meinung nach (mvuMn) nichts regeneriert. Der Fehlerzähler steht immer noch auf 5,  Russ (engl. Soot) immer noch 76 Gramm. Viel zu viel. Ist übrigens nicht gemessen, sondern berechnet. Passt jedoch erstaunlich gut. 
Staudruck für Neuflter bei gezeigter Drehzahl hoch.
Einspritzmenge hoch?
Irgendetwas passt da nicht zusammen.

Reklamieren, dem msg muss per CLiP der Filtertausch mitgeteilt werden. 
Wie das mit pyclip geht, weiss ich nicht. Aber Eddy möglicherweise.

Bringt jedoch nix, wenn nicht permanente sensor- oder Folgefehler vorhanden sind.  
Denn:
Damit standregenerieren funktioniert, müssen schon alle abgasrelevanten Fehlerursachen beseitigt sein, sonst weigert sich das Motorsteuergeröt, den Eintrag zurückzusetzen. 
Erst dann kann überhaupt regeneriert werden. 
Wie das dann geht, steht hier bereits anderswo. 
Wichtig: immer im freien, immer sauberere, feuerfester Untergrund. 
Der Motor dreht dann von selbst auf 3000 Umdrehungen für einige 10 Minuten auch mit Weißrauchbildung, also nix für sonn und Feiertage oder in Wohngebieten.

Wäre also gut, zunächst ALLE vorhandenen Fehler mitzuteilen. 
Sonst bleiben alle Versuch- und Irrtummaßnahmen nur teuer und unergiebig. 

-- 
Tom