Gestern, 14:41
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: Gestern, 15:47 von treckertom.)
Danke für die Bilder!
Bist du sicher, das ein Fluoreszenzmittel drin ist?
Denn ab Werk und auch beim regulären Service wird das NICHT verwendet.
Und es müsste auch ein Aufkleber im Motorraum zu finden sein.
Dann: UV-Brille ist schon wichtig.
Nur mit UV-Licht ist das ganze wenig aussagekräftig.
Also auch UV-Brille vor der Kameralinse halten.
Wenn du schon dabei bist:
An den Anschlüssen des Klimakondensator leuchten.
Klimakompressor, insbesondere zwischen Riemenscheibe und Kompressorgehäuse.
Und natürlich an allen Verbindungsstellen und Leitungen.
Mit der beschriebnen Verlust innerhalb weniger Tage muss das schon etwas grösseres sein.
Heisser Kanditat ist der Kondensator. Der ist VOR dem Kühler und steinschlag ausgesetzt.
Um da heran zu kommen: DIY: Vorderen Stoßfänger ausbauen
Noch vor dem Klimakondensator ist unten der Ladeluftkühler.
Ladeluftkühler vorne und Klimakondensator dahinter:
![[Bild: attachment.php?aid=770]](https://espace-freunde.info/forum/attachment.php?aid=770)
Die Rohrschlange ist die Kühlleitung zwischen Servopumpe und Lenkhydraulik.
Im nachfolgenden Bild ist ohne Ladeluftkühler der Klimakondensator mit Druckgeber unten rechts:
![[Bild: attachment.php?aid=768]](https://espace-freunde.info/forum/attachment.php?aid=768)
Wenn das so oder ähnlich aussieht, ist der Ladeluftkühler inkontinent. Ladeluftkühler 2.0 DCI undicht
Seilfett: Bin kein grosser Freund davon. Bevorzuge grifffest ablüftendes Unterboden-Schutzwachs transparent oder bernsteingelb.
Aber wenn es schon dran ist: Besser als nix.
--
tom
Bist du sicher, das ein Fluoreszenzmittel drin ist?
Denn ab Werk und auch beim regulären Service wird das NICHT verwendet.
Und es müsste auch ein Aufkleber im Motorraum zu finden sein.
Dann: UV-Brille ist schon wichtig.
Nur mit UV-Licht ist das ganze wenig aussagekräftig.
Also auch UV-Brille vor der Kameralinse halten.
Wenn du schon dabei bist:
An den Anschlüssen des Klimakondensator leuchten.
Klimakompressor, insbesondere zwischen Riemenscheibe und Kompressorgehäuse.
Und natürlich an allen Verbindungsstellen und Leitungen.
Mit der beschriebnen Verlust innerhalb weniger Tage muss das schon etwas grösseres sein.
Heisser Kanditat ist der Kondensator. Der ist VOR dem Kühler und steinschlag ausgesetzt.
Um da heran zu kommen: DIY: Vorderen Stoßfänger ausbauen
Noch vor dem Klimakondensator ist unten der Ladeluftkühler.
Ladeluftkühler vorne und Klimakondensator dahinter:
Die Rohrschlange ist die Kühlleitung zwischen Servopumpe und Lenkhydraulik.
Im nachfolgenden Bild ist ohne Ladeluftkühler der Klimakondensator mit Druckgeber unten rechts:
Wenn das so oder ähnlich aussieht, ist der Ladeluftkühler inkontinent. Ladeluftkühler 2.0 DCI undicht
Seilfett: Bin kein grosser Freund davon. Bevorzuge grifffest ablüftendes Unterboden-Schutzwachs transparent oder bernsteingelb.
Aber wenn es schon dran ist: Besser als nix.
--
tom
Geteiltes Wissen ist doppeltes Wissen. Hilfreich?
seit 07/2024 2003er Seat Toledo 1M 77 kW
seit 08/2023 2006er Citroën C2 J HFX 44 kW
seit 05/2023 2013er Mazda CX-5 2.2D AWD 127 kW
seit 11/2022 2015er Smart forfour passion 66 kW
05/2015 bis 07/2023 2004er Premacy 2.0 Sportive, 96 kW
seit 07/2010 2000er Knaus Cheers 1500 kg zGG 0 kW
04/2009 bis 05/2023 2006er Renault Grand Espace Dynamique 2.0 dCi JK04D6
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