Hallo Community,
@treckertom: Nein das ist ein in sich verschlossener Sicherungskasten mit Steckmodulen, nicht wie im J11 (siehe Bild 1)
@Micha: Ich glaube nicht das es an der Platine liegt, ich vermute eher, wie schon in meinem letzten Post angedeutet, das hier ein Wackelkontakt in der Kabelzuführung eines Steckers liegt. Laut meinem Stromlaufplan ist das Pin 17 in dem grauen Steckerplatz. (siehe Bild 2 und 3 Stromlaufplan) Du schreibst ja, wenn Platine ausgehängt startet die Espe, klappst du diese hoch, veränderst du die Kabellage und springt er nicht mehr an.
Gehe mal wie folgt vor: Platine aushängen den grauen Stecker ziehen, dann starten. Nur Orgeln, dann Stecker wieder aufstecken erneut starten. Motor springt an, dann liegt hier im Stecker der Fehler.
2.te Möglichkeit: Motor läuft, dann mal Heizung/Gebläse auf Stufe 4 und alle Kabel einzeln an dem grauen Stecker wackeln/rütteln. Wenn Fehler vorliegt sollte das Gebläse stoppen resp. wieder anlaufen.
Gruß Hajo
By the way, Stromverteilerplatinen habe ich noch.
@treckertom: Nein das ist ein in sich verschlossener Sicherungskasten mit Steckmodulen, nicht wie im J11 (siehe Bild 1)
@Micha: Ich glaube nicht das es an der Platine liegt, ich vermute eher, wie schon in meinem letzten Post angedeutet, das hier ein Wackelkontakt in der Kabelzuführung eines Steckers liegt. Laut meinem Stromlaufplan ist das Pin 17 in dem grauen Steckerplatz. (siehe Bild 2 und 3 Stromlaufplan) Du schreibst ja, wenn Platine ausgehängt startet die Espe, klappst du diese hoch, veränderst du die Kabellage und springt er nicht mehr an.
Gehe mal wie folgt vor: Platine aushängen den grauen Stecker ziehen, dann starten. Nur Orgeln, dann Stecker wieder aufstecken erneut starten. Motor springt an, dann liegt hier im Stecker der Fehler.
2.te Möglichkeit: Motor läuft, dann mal Heizung/Gebläse auf Stufe 4 und alle Kabel einzeln an dem grauen Stecker wackeln/rütteln. Wenn Fehler vorliegt sollte das Gebläse stoppen resp. wieder anlaufen.
Gruß Hajo
By the way, Stromverteilerplatinen habe ich noch.
Mein Espen Stand
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J117, 2,2l, 1990 mit 157.000 km mit H-Kennzeichen
J637, 2,2l, 1994 fast gänzlich überholt mit LPG
J637, 2,2l, 1996 Sondermodel "Atlantic" mit LPG
J637 2,2l 1996 "Tante Aisha" von Mustafa mit LPG
J638, 2,8l, 1994 (wird wohl bald geschlachtet) LPG
J638, 2,8l 1994 aus Holland importiert, wird restauriert, bekommt LPG
JE0N, 2,0l 16v, aus 2000 mit LPG
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J117, 2,2l, 1990 mit 157.000 km mit H-Kennzeichen
J637, 2,2l, 1994 fast gänzlich überholt mit LPG
J637, 2,2l, 1996 Sondermodel "Atlantic" mit LPG
J637 2,2l 1996 "Tante Aisha" von Mustafa mit LPG
J638, 2,8l, 1994 (wird wohl bald geschlachtet) LPG
J638, 2,8l 1994 aus Holland importiert, wird restauriert, bekommt LPG
JE0N, 2,0l 16v, aus 2000 mit LPG
