08.01.2026, 21:46
Hallo Kalle
Ich hatte Dir ja schon mal vor längerer Zeit gesagt: Besorg Dir einen gebrauchten M9R mit wenig KM und wechsle den einfach aus.
Ich verfolge schon seit Jahren die diversen Einträge hier und in dem Vorgänger Forum - die Meldung mit dem zu geringen Öldruck kommt eigentlich nie vor.
Dass der Bekannte 2 Liter Motoröl nachkippen konnte/musste um am Peilstab wieder im OK Bereich zu sein ist ja schon ziemlich sportlich.
Zwischen min und max sind maximal ein Liter, dh, Deine Diva hatte akut Ölmangel...gibt ja nicht viele Dinge die wirklich Mist für den M9R sind, aber Ölmangel ist bestimmt einer davon.
Was ich auch sagen kann: Mein M9R frisst kein Öl. Und ich kenne keinen 2.0 DCI der Öl frisst. Also ich mein damit, dass man immer mindestens 15.000 KM fahren kann und kein direkter Ölverbrauch zu sehen/messen ist. Also normalerweise nichts zwischendurch nachgekippt werden muß.
Meine Meinung: Diese Motoren verabschieden sich meist wg defekten Turbos bzw dichtgesetzten DPF - dann kommt wohl in der Reihenfolge auch Pleuellagerschäden und damit einhergehender Bruch im Motor
Wäre mal interessant zu sehen warum/weshalb inzwischen die 2.0 DCI Diven auf den Schrott bzw in den Export wandern?
Hauptursache ist garantiert irgendwelche elektronischen Macken und dann TÜV nicht bestanden - aber rein mechanische Motorprobleme sind bis 400t KM eigentlich extrem selten - zumindest habe ich davon nichts mitbekommen.
Meine Meinung daher: Wenn man sich eine verunfallte oder elektronisch tote Diva mit unter 200.000 KM günstig besorgt, kann man damit wohl am günstigsten/schnellsten damit wieder sein eigenes hinbekommen. (Wenn man es sich zutraut den Motor selbst zu wechseln)
Motor tauschen - Düsen neu anmelden - DPF vorher reinigen lassen und dann auch neu anmelden -
Dann hast Du für mind. 200.000 KM wieder Ruhe?
Ist halt alles auch eine Zeitfrage...
Was meinst Du eigentlich zu den Injektoren? Meinst Du die Dinger halten bis ca. 600.000?
Meine sind nun über 450tKM drinne. Hab keine Probleme mit dem Motor - Alle 15.000 Ölwechsel und Filter neu...und ein paar Verschleißteile.
Oder meinst Du Injektoren mal auf Verdacht ausbauen? Ist ja eigentlich auch blöd. Never change a running system...weiß noch nicht mal ob man die Dinger einschicken kann zum neu machen?
Ich glaub ich fass die Dinger nicht an bevor der Motor nicht rummuckt...
Die Welt sagt ja immer die Diva wäre so teuer im Unterhalt...kann ich zumindest so nicht bestätigen
Ich hatte Dir ja schon mal vor längerer Zeit gesagt: Besorg Dir einen gebrauchten M9R mit wenig KM und wechsle den einfach aus.
Ich verfolge schon seit Jahren die diversen Einträge hier und in dem Vorgänger Forum - die Meldung mit dem zu geringen Öldruck kommt eigentlich nie vor.
Dass der Bekannte 2 Liter Motoröl nachkippen konnte/musste um am Peilstab wieder im OK Bereich zu sein ist ja schon ziemlich sportlich.
Zwischen min und max sind maximal ein Liter, dh, Deine Diva hatte akut Ölmangel...gibt ja nicht viele Dinge die wirklich Mist für den M9R sind, aber Ölmangel ist bestimmt einer davon.
Was ich auch sagen kann: Mein M9R frisst kein Öl. Und ich kenne keinen 2.0 DCI der Öl frisst. Also ich mein damit, dass man immer mindestens 15.000 KM fahren kann und kein direkter Ölverbrauch zu sehen/messen ist. Also normalerweise nichts zwischendurch nachgekippt werden muß.
Meine Meinung: Diese Motoren verabschieden sich meist wg defekten Turbos bzw dichtgesetzten DPF - dann kommt wohl in der Reihenfolge auch Pleuellagerschäden und damit einhergehender Bruch im Motor
Wäre mal interessant zu sehen warum/weshalb inzwischen die 2.0 DCI Diven auf den Schrott bzw in den Export wandern?
Hauptursache ist garantiert irgendwelche elektronischen Macken und dann TÜV nicht bestanden - aber rein mechanische Motorprobleme sind bis 400t KM eigentlich extrem selten - zumindest habe ich davon nichts mitbekommen.
Meine Meinung daher: Wenn man sich eine verunfallte oder elektronisch tote Diva mit unter 200.000 KM günstig besorgt, kann man damit wohl am günstigsten/schnellsten damit wieder sein eigenes hinbekommen. (Wenn man es sich zutraut den Motor selbst zu wechseln)
Motor tauschen - Düsen neu anmelden - DPF vorher reinigen lassen und dann auch neu anmelden -
Dann hast Du für mind. 200.000 KM wieder Ruhe?
Ist halt alles auch eine Zeitfrage...
Was meinst Du eigentlich zu den Injektoren? Meinst Du die Dinger halten bis ca. 600.000?
Meine sind nun über 450tKM drinne. Hab keine Probleme mit dem Motor - Alle 15.000 Ölwechsel und Filter neu...und ein paar Verschleißteile.
Oder meinst Du Injektoren mal auf Verdacht ausbauen? Ist ja eigentlich auch blöd. Never change a running system...weiß noch nicht mal ob man die Dinger einschicken kann zum neu machen?
Ich glaub ich fass die Dinger nicht an bevor der Motor nicht rummuckt...
Die Welt sagt ja immer die Diva wäre so teuer im Unterhalt...kann ich zumindest so nicht bestätigen
Hinweis: Wenn ich Reparatur so gemacht habe, dann ist das meine persönliche Sache - ich übernehme keinerlei Haftung wenn ein anderer das auch so macht.
Allzeit gute Fahrt und beste Grüße
Hardy
GJK 2.0 DCI Handschalter aus 2007 mit über 450tKM
JK03 -- 2.0 dci—M9R-760 -- 173 PS Diesel -- 3333-AJX
Gearbox type and suffix PK4005
Allzeit gute Fahrt und beste Grüße
Hardy
GJK 2.0 DCI Handschalter aus 2007 mit über 450tKM
JK03 -- 2.0 dci—M9R-760 -- 173 PS Diesel -- 3333-AJX
Gearbox type and suffix PK4005
