Hallo Ingo,
Wenn der LLR (Leerlaufregler) getauscht und tatsächlich OK ist, vermute ich mal das hier das Problem beim Droselkappenpotentiometer (schwarzes E-Teil hinten an der Drosselklappe) liegt. Beim Auskuppeln „entscheidet“ die Drosselklappenstellung bzw. der Poti, ob das Steuergerät noch im Schub-/Ausrollmodus bleibt oder auf echten Leerlauf umschaltet.
Ist die Klappe wirklich zu und der Leerlaufkontakt aktiv, geht die ECU in den Leerlaufregelmodus: Einspritzung/Leerlaufsteller regeln die Drehzahl auf den Sollwert herunter, wenn du die Kupplung trittst. Wird „nicht ganz zu“ erkannt (Kontakt schaltet nicht, Klappe steht auf Anschlag zu weit offen, TPS falsch justiert), behandelt die ECU das als Teillast und hält eine erhöhte Drehzahl, auch wenn du auskuppelst.
Fällt die Drehzahl erst unter einen Schwellenwert und die ECU „sieht“ geschlossene Drosselklappe, übernimmt die Leerlaufregelung und senkt die Drehzahl auf den normalen Leerlauf ab; genau an dieser Umschaltstelle entstehen die von dir beschriebenen Hänger um 1500–2000 U/min, wenn Klappenstellung oder Leerlaufkontakt nicht sauber sind.
Beobachte: Steigen die Drehzahlen beim Treten der Kupplung kurz an oder „hängen“ sie nur zu hoch und fallen langsam ab? Tritt es nur über einer bestimmten Drehzahl (z.B. >1500 U/min) auf oder immer? Prüfe, ob sich das Verhalten ändert, wenn du erst Gas wegnimmst, 1–2 Sekunden wartest und dann auskuppelst; das verrät, ob das Problem eher am Poti oder in mechanischer Falschluft/Leerlaufregelung liegt.
Gruß Hajo
Wenn der LLR (Leerlaufregler) getauscht und tatsächlich OK ist, vermute ich mal das hier das Problem beim Droselkappenpotentiometer (schwarzes E-Teil hinten an der Drosselklappe) liegt. Beim Auskuppeln „entscheidet“ die Drosselklappenstellung bzw. der Poti, ob das Steuergerät noch im Schub-/Ausrollmodus bleibt oder auf echten Leerlauf umschaltet.
Ist die Klappe wirklich zu und der Leerlaufkontakt aktiv, geht die ECU in den Leerlaufregelmodus: Einspritzung/Leerlaufsteller regeln die Drehzahl auf den Sollwert herunter, wenn du die Kupplung trittst. Wird „nicht ganz zu“ erkannt (Kontakt schaltet nicht, Klappe steht auf Anschlag zu weit offen, TPS falsch justiert), behandelt die ECU das als Teillast und hält eine erhöhte Drehzahl, auch wenn du auskuppelst.
Fällt die Drehzahl erst unter einen Schwellenwert und die ECU „sieht“ geschlossene Drosselklappe, übernimmt die Leerlaufregelung und senkt die Drehzahl auf den normalen Leerlauf ab; genau an dieser Umschaltstelle entstehen die von dir beschriebenen Hänger um 1500–2000 U/min, wenn Klappenstellung oder Leerlaufkontakt nicht sauber sind.
Beobachte: Steigen die Drehzahlen beim Treten der Kupplung kurz an oder „hängen“ sie nur zu hoch und fallen langsam ab? Tritt es nur über einer bestimmten Drehzahl (z.B. >1500 U/min) auf oder immer? Prüfe, ob sich das Verhalten ändert, wenn du erst Gas wegnimmst, 1–2 Sekunden wartest und dann auskuppelst; das verrät, ob das Problem eher am Poti oder in mechanischer Falschluft/Leerlaufregelung liegt.
Gruß Hajo
Mein Espen Stand
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J117, 2,2l, 1990 mit 157.000 km mit H-Kennzeichen
J637, 2,2l, 1994 fast gänzlich überholt mit LPG
J637, 2,2l, 1996 Sondermodel "Atlantic" mit LPG
J637 2,2l 1996 "Tante Aisha" von Mustafa mit LPG
J638, 2,8l, 1994 (wird wohl bald geschlachtet) LPG
J638, 2,8l 1994 aus Holland importiert, wird restauriert, bekommt LPG
JE0N, 2,0l 16v, aus 2000 mit LPG
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J117, 2,2l, 1990 mit 157.000 km mit H-Kennzeichen
J637, 2,2l, 1994 fast gänzlich überholt mit LPG
J637, 2,2l, 1996 Sondermodel "Atlantic" mit LPG
J637 2,2l 1996 "Tante Aisha" von Mustafa mit LPG
J638, 2,8l, 1994 (wird wohl bald geschlachtet) LPG
J638, 2,8l 1994 aus Holland importiert, wird restauriert, bekommt LPG
JE0N, 2,0l 16v, aus 2000 mit LPG
