"Parkbremse Prüfen" - Verschwindet beim Auskuppeln

[(Albt) Raumschiffkapitän]

du hast auch einen DF015 DEF1

Stromkreisunterbrechung Kupplungsposition - hab hier kein Dialogys, aber das ist eine Unterbrechung zu einem der Sensoren am Kupplungspedal

öffnet die PB nicht, oder nur zum falschen Zeitpunkt?

überprüfen läßt sich das im Clip - bin mir nicht sicher, aber entweder UCH MSG oder PB wird dir angezeigt zu wie viel % das Kupplungspedal getreten ist

die Werte werden entsprechend unplausibel sein

der Winkelgeber wird vermutlich nicht stimmen, oder gar nicht angezeigt - entweder völlig falsche Winkelangaben, oder sie werden unterbrochen und dann wieder angezeigt, weil die Leiterbahn durchgeschliffen sind und einen Aussetzer haben kann - langsam Kupplung treten und dabei im Clip darauf achten, ob die Angabe kontinuierlich zu- oder abnimmt
Werte sollten zwischen 0 und 100% sein, darüber und darunter taugt auch nichts

oder es besteht keine Verbindung zu einem der Steuergeräte - dann kannst du dich mit Schaltplänen bewaffnen und das Durchmessen anfangen


Gruß

Michael

[Cashflood]

Moin Michael,

vielen Dank für deine Antwort. Eigentlich funktioniert PB einwandfrei. Der Fehler zeigt sich nur ab und zu, und nachdem ich das Pedal ein bisschen drücke, gehen das Licht und die Benachrichtigung aus. Ich war unter dem Eindruck, dass das Potentiometer kaputt ist. Aber jetzt bin ich mir nicht sicher. Ich habe mir einen Film angeschaut, in dem man sieht, wie man es mit Isopropanol oder Kontaktspray reinigen kann, und wollte das machen. Aber jetzt bin ich verwirrt und weiß ich nicht ob den Sensor complet kaputt oder erholbar wäre.

Ich werde heute mit RenOlink mir schauen was kann ich weiter finden.

Pyren zeigt:

ECU : 10566  (RT:0.0233 RR:  7.0)  FPA_M2S_STAR12_DiagOnCan_0D_A
Screen : DE (STD_A) -> DF015 (DTC516645) CLUTCH POSITION SENSOR CIRCUIT                    1.DEF  SAVED

        1.DEF:Signal incoherence between the sensor and the gearbox.
        2.DEF:Signal outside lower limit
        3.DEF:Sensor feed fault
        CC.0:Short circuit to earth.
        CC.1:Short-circuit to +12V


FAULT APPEARANCE CONTEXT DTC516645

ET001  + AFTER IGNITION SUPPLY                                        PRESENT
PR003  SLOPE VALUE                                          -20          0 d°        20
PR004  FORCE MEASUREMENT VALUE                      0          0 N          1200
PR012  VEHICLE SPEED                                          0      0.00 km/h      255
PR001  BATTERY VOLTAGE 12 V                               9.5      14.05 V          14.4
ET019  MOTOR                                                          RUNNING
ET030  FPA OPERATION DURING THE FAULT                      INACTIVE
ET029  LAST FPA ACTION BEFORE FAULT REPORTED          STATUS5
PR022  DATE COUNTER                                          0        255            255
PR018  PRESENCE COUNTER                                   0        14            15
PR019  FREQUENCY COUNTER                                 0        15            15

CURRENT CONTEXT

ET001  + AFTER IGNITION SUPPLY                                        PRESENT
PR003  SLOPE VALUE                                          -25          1 d°        25
PR004  FORCE MEASUREMENT VALUE                    0    736.00 N          1200
PR012  VEHICLE SPEED                                        0      0.00 km/h      255
PR001  BATTERY VOLTAGE 12 V                             9.5      12.25 V          14.4
ET019  MOTOR                                                            OFF

[(Albt) Raumschiffkapitän]

hallo

DF015  1.DEF  Unstimmigkeit des Signals zwischen Sensor und Getriebe

Die Störung stammt normalerweise nicht vom Steuergerät der automatischen Parkbremse.
Die Störung darf nur bei einem Fahrzeug mit einem Schaltgetriebe angezeigt werden.
Wenn sie bei einem Automatikgetriebe angezeigt wird, die Konfigurationen prüfen.

Der Austausch des Sensors muss bei + APC erfolgen, andernfalls kann diese Störung auftreten.

Wenn die Störung nach dem Austausch des Kupplungsstellungssensors aufgetreten ist, das Verfahren prüfen und ggf. bei + APC nach dem Löschen der Störung wiederholen.
Falls die Störung nicht gelöscht werden kann, den Kupplungssensor bei + APC abklemmen und danach wieder anklemmen.

Stecker am Kupplungspedalgeber: 1057  ->  Stecker des Steuergeräts der automatischen Parkbremse: 1217

1057              ->  1217
Anschluss 1  ->  Anschluss E4
Anschluss 2  ->  Anschluss E3
Anschluss 3  ->  Anschluss E2

Falls erforderlich instand setzen.

Den Stecker am Kupplungspedalsensor abziehen, um bei eingeschalteter Zündung und angeschlossenem Stecker des Steuergeräts der automatischen Parkbremse zu prüfen, ob eine Spannungsversorgung von 5 V zwischen den Anschlüssen 1 und 3 des Sensors vorhanden ist (+ 5 V an Anschluss 1 und Masse an
Anschluss 3).

Wenn keine 5 V anliegen und die zuvor kontrollierten Verbindungen konform sind, die Techline kontaktieren.


Bei abgezogenem Stecker am Positionsgeber des Kupplungspedals den Widerstand des Gebers zwischen den Anschlüssen 1 und 3 des Gebers messen.
Den Geber austauschen, wenn sein Widerstand nicht 5200 Ω ± 520 Ω beträgt.

Wenn die Störung weiterhin vorliegt, die Techline kontaktieren.

---

Angaben stammen von meinem Phase 1 - Dokument ist von 2010, sollte also incl. Phase 3 gültig sein

soweit Dialogys - das mit dem "Getriebe" muß ein Übersetzungsfehler sein - einzig elektrische Bauteil am Getriebe ist der Schalter für den Rückwärtsgang, oder Renault meint, daß das Kupplungspedal zur Kupplung gehört und damit zum Getriebe

beim Prüfen in den Steckern darauf achten, daß kein zu großer Draht verwendet wird, möglichst gleiche Größe wie zugehöriger Pin - wenn die Kontaktklemmen überdehnt werden sind sie unreparierbar kaputt

das sollte noch ohne Schaltplan zu prüfen sein, da die Stecker nummeriert sind

für PyRen frag bei Eddy nach - bin mir sicher, es gibt den % Wert für das Kupplungspedal, nur weiß ich nicht, wo du das mit PyRen findest



Gruß

Michael

[(Albt) Raumschiffkapitän]

Eigentlich funktioniert PB einwandfrei. Der Fehler zeigt sich nur ab und zu, und nachdem ich das Pedal ein bisschen drücke, gehen das Licht und die Benachrichtigung aus. 

vermutlich am Anfang der Schleifbahn zu viel Spiel / zu wenig Anpreßdruck - an der Stelle steht das Pedal die meiste Zeit und die Vibrationen können ein Übriges tun, damit das ausschlägt
wenn der Anpreßdruck nicht mehr ausreichend ist, erhöht sich vermutlich der Widerstand und dann kommt die Fehlermeldung - kannst du ja messen, Wert siehe oben

wenn das nur ab und an kommt würde ich nichts tun - es ist eine Diva und wenn die keine Fehler bringt, ist sie kaputt  


Gruß

Michael