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Fehler DTC010122 (DF301) beim PH IV - Druckversion

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Fehler DTC010122 (DF301) beim PH IV - tobor - 27.10.2024

Hi,
den Fehler habe ich nun schon einige Zeit und würde ihn gern selbst beseitigen.
Beim googeln findet man ja einige mögliche Ursachen - und viele, bei denen ein Teil nach dem anderen gewechselt wurde, bis das richtige dabei war. Auch einige, die den Fehler direkt beim Neuwagen (auch dem Nachfolger) hatten.

Was ich bisher gemacht habe
- Fehler auslesen/löschen
- LMM gereinigt (Bremsenreiniger)
- EGR gereinigt
- DPF per Programm ausgebrannt; Rußwert danach deutlich geringer (35,53>37,58>22,03g)
- Luftführung vor dem Turbo gereinigt (außen verölt; Dialo sagt ja, das sei kein Grund, den Turbo zu demontieren); Stutzen für den kleineren Schlauch hat Spiel - hier wohl Ölaustritt > das ist vermutlich konstruktionsbedingt unvermeidlich

Bisher alles ohne Lösung.
Fehler tritt nach Löschen erst bei stärkerem Beschleunigen / 60-90kmh auf. Also durchaus 10km Stadtverkehr ohne Fehler möglich.
Ein deutlicher Leistungsverlust ist nicht feststellbar; auch 170kmh sind möglich

Unabhängig davon wurde die Batterie zum 2. Mal in 2 Jahren getauscht.


Wie kann ich weiter vorgehen?
- Austausch des Dieselfilter: nur den Filtereinsatz? Dialo spricht zwar von Vorsicht mit Feuer - aber dass es gefährlich ist, wenn Luft reinkommt und man den fluten muss, steht da nicht
- Im Dialo steht, dass man den Wasserabscheider im Dieselfilter leeren muss. Wo sitzt der genau?

- Unter welchem Menupunkt kann ich im Pyren 3 die Werte für den Ladedruck Soll/Ist anzeigen? Dialo spricht ja nur von einem zusätzlichen Messgerät (MCS), welches mir nicht zur Verfügung steht.

- Ich vermute ja einen Ladeluft-Einbruch bei höherer Last. Welche Stellen/Schläuche kann ich da noch prüfen?


Vielen Dank für Eure Hilfe!

RE: Fehler Fehler DTC010122 (DF301) beim PH IV - eddy - 27.10.2024

(27.10.2024, 13:27)tobor schrieb: - Unter welchem Menupunkt kann ich im Pyren 3 die Werte für den Ladedruck Soll/Ist anzeigen? Dialo spricht ja nur von einem zusätzlichen Messgerät (MCS), welches mir nicht zur Verfügung steht.

moin
Motortyp? Ecu ID? Dump vom auslesen?

RE: Fehler Fehler DTC010122 (DF301) beim PH IV - tobor - 27.10.2024

Motor: M9R859

Edit: Dump von heute /Fehler nicht gelöscht

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222108:62 21 08 03 C7 F6
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222432:62 24 32 23 AA
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22FD23:62 FD 23 C2 9D
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222162:62 21 62 00 00
22222A:62 22 2A 01 54

RE: Fehler DTC010122 (DF301) beim PH IV - Hardy - 28.10.2024

Moin
Aus meiner bescheidenen Erfahrung:
Erstmal neuen Ladeluftkühler besorgen und einbauen. Undichte LLK bringen das ganze System durcheinander.

Irgendwann kommt aber der Punkt da beginnen halt die altersbedingten Einschränkungen. 
D.h. Je nach Laufleistung/Fahrprofil hatte ich dito Probleme beim M9R 
Fehlermeldungen unter Volllast
AGR Reinigen etc. brachte auf Dauer leider nix. Ursache lag woanders.
Was hat geholfen?
- Gebrauchten original Espace DPF aus Unfaller mit geringerem KM Stand (alles über 250tKM ist irgendwann mit Asche gesättigt/Asche verbrennt nicht = muss raus)
- Turbolader hält je nach Fahrprofil (Viel Vollgas nicht so gut) auch nicht ewig - auch hier gebrauchten aus Unfaller mit geringerem KM Stand (ist Auffand - aber ist so)
- Injektoren sind leider auch nicht von ewigem Leben gesegnet - 

Ohne diese Maßnahmen verabschieden sich 90% der M9R zwischen 300 und 400tKM
So meine Meinung

RE: Fehler DTC010122 (DF301) beim PH IV - tobor - 28.10.2024

Danke.

Wenn der Rußwert mit dem manuellen Ausbrennen auf 22,xx Gramm senkbar war, ist doch DPF als Ursache raus - oder?

LLK ist der Ansatz, den ich jetzt verfolgen würde.

Woanders las ich halt vom Einbruch des Drucks durch Lecks in (Turbo-)Luftschläuchen. Wo wären da noch welche, die in Frage kommen können?


LG,

RE: Fehler DTC010122 (DF301) beim PH IV - treckertom - 28.10.2024

(28.10.2024, 11:51)tobor schrieb:  Einbruch des Drucks durch Lecks in (Turbo-)Luftschläuchen. Wo wären da noch welche, die in Frage kommen können?
LG,
Alle, die im Luftweg liegen. 
Diese selbst und ständig zu verfolgen ist bei Lichte besehen nicht sonderlich schwierig.
Risse können an den Dauerknick- und vibrationsbelasteten Stellen sein. Die vielen Bögen haben schon einen Zweck.

Wenn das agr so fechtscwarz im Innern ist, konnten die Endstellungen der Klappe nicht mehr erreicht werden. Das sorgt für einen Fehlereintrag.
Auch darf vermutet werden, das Fahrprofil passt nicht so Recht zum dci. Der möchte mehr immer als zu wenig seine Motortemperatur nach Anzeige erreichen. Im Winter sind dafür nicht selten 15 oder mehr km Fahrstrecke nötig.
-- 
Tom

RE: Fehler DTC010122 (DF301) beim PH IV - tobor - 28.10.2024

Einen separaten Eintrag EGR-Fehler gibt es nicht. Halt die übliche Tempomat-Abschaltung noch.

Fahrprofil ist eigentlich "gut" - weder ständig Volllast wie oben von Hardy geschrieben (eher sehr selten von vielleicht 10-20% BAB) noch zu viel Kurzstrecke (wie von Tom vermutet).
Tägliche Pendelstrecke ist 2*25km; dazu kürzere Strecken z.B. mittags bzw längere/abends+WE
Habe diesen jetzt 2 Jahre und 60000km.

Mit dem JK Nummer 3 waren wir jetzt bis Igoumenitsa - da auch länger Volllast, wenn möglich.
Mit diesem vor einem Jahr (diesmal wegen des Fehlers nicht).

RE: Fehler DTC010122 (DF301) beim PH IV - (Albt) Raumschiffkapitän - 28.10.2024

gibt es zu dem Fehler DF301 noch eine Ergänzung?
also was mit DEF oder CO?
DF steht normal nicht alleine

das könnte dann der entscheidende Hinweis sein

DF nennt nur das fehlerhafte Bauteil, DEF oder C was damit nicht stimmt...

daher ist Clip unser Freund bei solchen Dingen


Gruß Smile

Michael

RE: Fehler DTC010122 (DF301) beim PH IV - eddy - 28.10.2024

moin
Das steht oben im Dump.
DTC010122 (DF301) STROMKREIS LUFTANSAUGUNG                          1.DEF  VORH.   
1.DEF:Signal außerhalb oberer Grenze

.txt   data.txt (Größe: 14,12 KB / Downloads: 8)


MR407X8113B250.pdf

RE: Fehler DTC010122 (DF301) beim PH IV - tobor - 29.10.2024

Danke für die Hilfe.
Was bedeutet das jetzt? Zu viel Luft angesaugt? Leck? Oder Sensor/Klappe/Stellmotor defekt?

Hätte auch hier noch den DTV063872 (DF645) Regelung Position Lufteinlassklappe
Da der aber nicht wieder kommt und noch mit der alten Batterie/Unterspannung erzeugt, hielt ich den für nicht relevant. Da waren dann noch viele solche - von Radgeschwindigkeit über Versorgungsspannung Steuergerät bis zu Multiplex-Signal nicht vorhanden (UCH, Automatikgetriebe, ABS)